Un officier de la marine affirme que les ovnis sous-marins constituent une menace légitime. Les preuves sont difficiles à ignorer.
Certaines des rencontres les plus crédibles avec des aéronefs non humains ont eu lieu au-dessus des océans du monde. Aujourd'hui, les témoins veulent des réponses.
Par Stav Dimitropoulos
Publié le 25 août 2025 à 9 h 30 HAE
Mi-2014, lors de vols d'entraînement au large de Virginia Beach, en Virginie, le pilote de F/A-18 et lieutenant de l'US Navy Ryan Graves a remarqué quelque chose d'étrange. Les échos radar semblaient anormaux : des signaux fantômes se déplaçant avec une vitesse et une précision insondable. Il a d'abord pensé à un problème technique. Mais les anomalies sont ensuite revenues, enregistrées par les capteurs sophistiqués des avions de chasse. Ils planaient sur place, puis filaient à des vitesses supersoniques. Ils étaient enregistrés de la surface de l'océan jusqu'à 12 000 mètres d'altitude.
« Parfois stationnaire – 0,0 Mach. D’autres fois 250 à 350 nœuds… Parfois même supersonique – 1,1 à 1,2 Mach. Toutes les altitudes. Et toujours au-dessus de l’océan », explique Graves.
Après n'être apparus que par de simples anomalies sur le radar des avions, les objets sont finalement apparus. Graves a rapporté avoir vu un cube gris foncé ou noir à l'intérieur d'une sphère transparente, d'un diamètre compris entre 1,5 et 4,5 mètres, s'approchant à moins de 15 mètres de leurs avions. « Ce fut le tournant », explique Graves. « Nous avons commencé à considérer cela comme un problème de sécurité. »
Au cours de l'année suivante, l'escadron de Graves enregistra des observations d'objets non identifiés presque quotidiennement. Parfois, les objets volaient en formations dispersées. D'autres fois, ils évoluaient seuls. Ils n'avaient ni échappement, ni propulsion visible, ni ailes. Parfois, l'objet tournait sur lui-même ; d'autres fois, il disparaissait à l'approche. Il s'avéra que les pilotes stationnés au large de la côte ouest – en mission à bord de l'USS Nimitz, de l'USS Princeton et d'autres porte-avions – vivaient des situations similaires depuis des années.
Certains de ces engins, désormais classés comme PAN (phénomènes anormaux non identifiés), semblaient capables de voyager à travers les milieux, c'est-à-dire de passer de l'air à la mer sans ralentir, éclabousser ou émettre de chaleur. Ils ont remis en question toutes les hypothèses des ingénieurs aérospatiaux et des opérateurs radar.
Graves ne prétend pas savoir de quoi il s'agissait. Mais une chose était claire : « Ce n'était pas comme d'habitude », dit-il. « Il y avait un problème grave. Ce n'était pas un seul objet isolé. Ce n'était pas seulement nous, sur la côte Est. Ce n'était pas seulement mon escadron. C'était une tendance. C'était mondial. »
Depuis au moins les années 1950, des sources militaires signalent des objets étranges plongeant dans l'océan, appelés objets submergés non identifiés (OSNI). Ces phénomènes présentent des caractéristiques qui contredisent notre compréhension de la physique et de la navigation maritime. Le nombre d'observations a augmenté avec les progrès des radars et autres technologies similaires.
Aujourd'hui, Graves est l'un des plus fervents défenseurs de la transparence concernant les PAN. Aujourd'hui retraité de l'armée, il est le fondateur d'Americans for Safe Aerospace, la plus grande initiative mondiale pour la sécurité des pilotes d'UAP, et collabore avec d'anciens responsables du Pentagone et de la Marine pour promouvoir une plus grande transparence. Il ne prétend pas que ces engins sont extraterrestres, mais il est certain qu'ils n'utilisent aucune technologie humaine connue. « Ce qui nous mène à cela ouvre des perspectives : visiteurs extraterrestres, voyageurs dans le temps, civilisations dissidentes… des choses qui remettent en question le statu quo et qui ne sont pas facilement acceptées au premier abord », dit-il.
Le contre-amiral Tim Gallaudet, docteur en sciences et océanographe, a été l'un des premiers à visionner les images des incidents de PAN de 2015 impliquant des avions de chasse rattachés à l'USS Theodore Roosevelt, qui effectuait alors des exercices d'entraînement au large des côtes de la Floride. Deux vidéos, filmées par des avions de chasse de la Marine et rendues publiques en 2020, montrent d'étranges engins volant à des vitesses incroyables, sans aucun moyen de propulsion visible, et parfois en rotation dans les airs. « J'ai alors compris que ce que je voyais n'était pas notre technologie. Nous ne testons pas d'avions expérimentaux dans les polygones d'entraînement – c'est trop dangereux – et j'avais accès à toutes les informations classifiées. Aucun pays ne possède d'engin capable de se déplacer ainsi », explique-t-il.
Gallaudet, aujourd'hui retraité de la Marine et PDG d'Ocean STL Consulting, fait pression sur le gouvernement américain pour qu'il considère ces phénomènes comme une « priorité nationale de recherche ». Malgré certaines révélations publiques, de nombreux documents restent classifiés, enfouis dans les coffres d'entreprises de défense ou protégés par des exemptions de sécurité nationale. Si ce qui a été rapporté est vrai, ne serait-ce qu'en partie, les rencontres au large de la Virginie, de la Californie et d'ailleurs pourraient ouvrir un chapitre d'un mystère bien plus profond, qui s'étend à tous les océans, toutes les marines et tous les continents.
Ce printemps, Graves et Gallaudet ont informé les autorités de Washington D.C. sur la présence d'objets submergés non identifiés. « Nous vivons un moment historique unique », déclare Graves. « Les gens ont accès à des outils qui peuvent révéler des choses. La dynamique prend de l'ampleur. »
Cet élan a déjà commencé à transformer les politiques. En 2023, le Congrès a adopté la loi sur la divulgation des UAP, qui oblige les agences fédérales à collecter, cataloguer et divulguer les données relatives aux engins non humains et aux produits biologiques récupérés. Pour la première fois, la législation américaine reconnaissait ouvertement l'existence potentielle d'intelligence extra-terrestre ou non humaine, et faisait même allusion à des programmes de récupération d'engins et de rétro-ingénierie.
Ces documents récemment publiés contiennent une mine de détails sur des rencontres jusque-là classées secrètes avec de multiples PANs transmédiums. Aucun ne prouve définitivement que des êtres surnaturels se cachent dans ou au-dessus de nos océans, mais ils soulèvent des questions que ni nos experts militaires ni scientifiques ne peuvent expliquer.
« La possibilité qu'ils existent sous l'eau est bien réelle », affirme Gallaudet. « Ils pourraient venir d'une autre galaxie, s'ils ont surmonté le défi technique que cela représente », dit-il. « Ou pourquoi pas ? Peut-être ont-ils vécu ici longtemps, avant même notre évolution, et ont-ils cherché refuge contre les cataclysmes atmosphériques et géologiques de la Terre en créant un habitat ou un lieu de vie sous les fonds marins… C'est une hypothèse. »
Les quatre incidents suivants ont fourni aux enquêteurs les preuves les plus convaincantes – et les plus déroutantes – à ce jour de rencontres transmédium avec ce que des experts comme Gallaudet pensent pouvoir être d’origine non humaine.
En 2004, les pilotes de F/A-18 Hornet affectés à l'USS Nimitz ont capturé des images d'un UAP à l'aide du système ATFLIR (Advanced Targeting Forward-Looking Infrared) de leur jet.
USS Nimitz, 2004
En novembre 2004, plusieurs pilotes de l'US Navy affectés à l'USS Nimitz ont rencontré un PAN en forme de Tictac filant à toute allure au-dessus du Pacifique. Selon les rapports qui ont suivi, l'objet était dépourvu de gouvernes visibles et de signatures thermiques typiques des avions à réaction ou des fusées. Il n'a jamais provoqué de bang supersonique, bien qu'il ait semblé se déplacer à une vitesse supérieure à celle du son.
L'incident a commencé lorsque l'USS Princeton, un croiseur lance-missiles escortant le Nimitz au large de San Diego, a détecté d'étranges contacts radar. Les objets sont apparus à 24 000 mètres d'altitude, puis ont chuté au niveau de la mer en moins d'une seconde. Le commandant du F/A-18, David Fravor, et le capitaine de corvette Jim Slaight se sont précipités pour intercepter l'objet. Chaque homme affirme avoir vu un objet blanc, lisse et oblong, d'environ 9 à 12 mètres de long, sans ailes, sans fenêtres et sans marquage. Il flottait dans les airs, juste au-dessus de la mer.
Alors que Fravor tournait en rond vers le bas, l'objet s'est soudainement envolé, disparaissant en quelques secondes. « Il a disparu, comme une balle », a déclaré Fravor à Fox News.
Le groupe d'attaque a dépêché un deuxième vol. Cette fois, l'objet a été capturé par une caméra infrarouge, montrant une tache blanche volant contre le vent, tournant et manœuvrant comme aucun avion connu ne le peut.
Un capteur infrarouge à bord d'un avion des douanes et de la protection des frontières des États-Unis a capturé des images d'un UAP au-dessus de l'aéroport Rafael Hernández près d'Aguadilla, à Porto Rico.
Aguadilla, Porto Rico, 2013
L'une des rencontres d'objets submergés non identifiés les plus controversées a eu lieu en avril 2013, lorsqu'une caméra de surveillance infrarouge des douanes et de la protection des frontières des États-Unis a filmé un phénomène extraordinaire au-dessus d'Aguadilla, à Porto Rico. Un petit objet sphérique a survolé l'océan, a traversé l'aéroport, puis est retourné en mer, où il a manœuvré selon des modalités qui semblaient défier la physique.
La vidéo de trois minutes, publiée par la Coalition scientifique pour les études sur les PAN, est devenue un élément clé suggérant la possibilité d'un voyage trans-médium. Elle montre l'objet entrant dans l'eau sans ralentissement : sans éclaboussure, sans sillage, sans perturbation. Quelques secondes plus tard, il refait surface, se divise en deux, puis s'immerge à nouveau. Tout objet passant entre deux milieux devrait générer une traînée ou des turbulences, ou, à tout le moins, une éclaboussure, selon les lois de l'hydrodynamique. Mais celui-ci s'est comporté comme si ces lois ne s'appliquaient pas.
« Ce n'est pas qu'ils enfreignent la loi », explique Gallaudet. « C'est qu'ils démontrent des capacités d'ingénierie que nous n'avons pas encore développées. Nous ne pouvons rien construire qui puisse faire cela aujourd'hui. »
« J'ai parlé aux pilotes qui l'ont vu », ajoute-t-il. « L'accélération quasi instantanée de cet engin est quelque chose que nous ne pouvons tout simplement pas concevoir. »
Un pilote d'un hélicoptère CH-53 Sea Stallion de la marine américaine, comme celui illustré ci-dessus, aurait rencontré un UAP alors qu'il volait au large des côtes de Porto Rico.
Mer des Caraïbes, date non précisée
Dans les années 1990, un pilote de CH-53 Sea Stallion de la Marine volait au large de Porto Rico lorsqu'il aperçut un objet inexplicable. Son équipage, en mission de routine pour récupérer un drone cible BQM largué dans l'océan, avait envoyé un plongeur à l'eau pour relier le drone au système de levage de l'hélicoptère. Mais juste avant que l'hélicoptère ne s'apprête à sortir le drone de six mètres de long, quelque chose le tira violemment vers le bas. Le pilote, dont l'identité n'a pas été révélée, décrira plus tard que l'objet était une masse sombre et imposante, différente de tout sous-marin ou animal marin qu’il n’avait jamais vu.
Après que le commandant du F/A-18, David Fravor, eut rendu public l'incident dont il avait été témoin au décollage de l'USS Nimitz, il affirme que le pilote du Sea Stallion l'a contacté pour lui raconter l'histoire. Fravor a ensuite partagé les détails dans le podcast de Joe Rogan en 2019.
« L'hélicoptère dépose un nageur à l'eau, il accroche le tout et ils reviennent », explique Fravor. « La première fois qu'ils sont sortis pour récupérer un BQM, il était assis à l'avant – dans le CH-53, on peut voir en bas – et alors qu'il regarde en bas, ils sont à 15 mètres au-dessus de l'eau, il voit une sorte de masse sombre surgir des profondeurs. »
Lorsque le pilote a récupéré le BQM, il était apparemment sans voix. « Il regarde cet objet en se demandant : "Mais c'est quoi ce bordel ?" Et puis il retombe sous l'eau. Une fois l'enfant et le BQM sortis de l'eau, cet objet redescend dans les profondeurs. »
Une image vidéo de 2019 prise à bord d'un navire de la marine américaine au large de San Diego montre un objet sphérique non identifié volant dans les airs avant de disparaître dans l'océan.
USS Omaha, 2019
Tout a commencé par un simple incident. En juillet 2019, une caméra infrarouge embarquée à bord de l'USS Omaha a filmé un phénomène inexplicable : un objet sphérique se déplaçant rapidement au-dessus du Pacifique avant de plonger dans l'océan – là encore, sans éclaboussure, sans sillage, sans débris. Les images, vérifiées ultérieurement par des responsables du Pentagone, ont stupéfié les observateurs. L'objet ne ressemblait à aucun drone, missile ou avion connu. Et sa disparition sous les vagues a soulevé de nouvelles questions sur la technologie transmédia.
Lors de l'incident, l'équipage de l'Omaha (qui naviguait également au large de San Diego) a enregistré un PAN sphérique planant juste au-dessus de la surface de l'océan Pacifique. Le capteur du navire qui a détecté l'objet était le sophistiqué AN/KAX-2, une tourelle de capteurs stabilisée conçue pour les environnements maritimes et équipée d'une caméra vidéo numérique, d'une caméra de vision nocturne et d'un télémètre laser.
La vidéo montre un enregistrement de l'écran de l'AN/KAX-2 et semble avoir été prise avec une caméra de vision nocturne. L'objet semble se déplacer, suivi par l'opérateur du capteur, puis flotter juste au-dessus de la surface de l'océan. Puis il disparaît.
Une image vidéo de 2019 prise à bord d'un navire de la marine américaine au large de San Diego montre un objet sphérique non identifié volant dans les airs avant de disparaître dans l'océan.
Un pilote d'un hélicoptère CH-53 Sea Stallion de la marine américaine, aurait rencontré un UAP alors qu'il volait au large des côtes de Porto Rico.
« Cela ne ressemblait à aucun avion connu », explique Gallaudet. « Après mon témoignage devant le Congrès l'année dernière, un marin qui se trouvait sur le pont de l'Omaha m'a contacté. Il m'a dit que cet objet n'était qu'un parmi tant d'autres et qu'il avait été témoin d'un événement similaire à bord de l'USS Jackson en 2023. »
Stav DimitropoulosLes articles scientifiques de Stav Dimitropoulos ont été publiés en ligne et sur papier pour la BBC, Discover, Scientific American, Nature, Science, Runner's World, The Daily Beast et d'autres. Stav a interrompu sa carrière sportive et universitaire pour devenir journaliste et découvrir le monde.
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire