Un petit point sur ce qui se passe au Canada, au sujet de la recherche officielle sur le phénomène UAP ou OVNI. Un excellent article de Daniel Otis, traduit ici - CTV News.ca
Voici comment le gouvernement canadien et l'armée gèrent les signalements d'OVNIS
Publié le 16 juin 2023 à 8 h 09 HE
Mis à jour le 16 juin 2023 à 8 h 26 HE
Par Daniel Otis
Scénariste de CTVNews.ca
Tard dans la nuit d'avril 2018, un vol cargo de New York à l'Alaska a signalé "un objet volant sporadiquement, estimé à (18 000 à 24 000 mètres) et se déplaçant à Mach 4" au-dessus du nord-ouest du Canada.
Le rapport aux contrôleurs aériens canadiens a déclenché des alertes aux responsables des transports et à l'armée. En dehors d'un courriel adressé à un chercheur civil au Manitoba, il semble qu'il n'y ait eu aucune enquête officielle ni suivi.
Le rapport inhabituel n'est qu'un parmi tant d'autres découverts par CTVNews.ca dans une base de données d'incidents d'aviation maintenue par le ministère fédéral des Transports du Canada. De nombreuses demandes d'accès à l'information ont permis de découvrir plus de détails sur des cas comme ceux-ci, ainsi que des documents de procédure qui montrent comment le gouvernement et l'armée canadiens enregistrent activement, partagent puis ignorent largement les rapports d'objets et de lumières non identifiés de policiers, de soldats et de contrôleurs aériens . , les membres du public et les pilotes sur les vols opérés par WestJet , Air Canada Express , Delta et plus encore .
Alors que le Pentagone, la NASA et les législateurs américains continuent d'enquêter sur ce qu'ils appellent UAP --- abréviation de phénomènes anormaux (ou aériens) non identifiés --- le principal conseiller scientifique du gouvernement canadien a également commencé sa propre étude, qui aboutira à un rapport public en 2024.
« Le projet Sky Canada a été lancé à l'automne 2022 pour étudier comment les signalements de phénomènes aériens non identifiés (UAP) du public sont gérés au Canada et pour recommander des améliorations », explique le site Web du Bureau du conseiller scientifique en chef du Canada.
C'est ce que CTVNews.ca a appris sur les procédures OVNI du Canada.
OBSERVATIONS DE RENSEIGNEMENTS
VITALS
Au Canada, la plupart des signalements d'objets
volants non identifiés sont capturés par des procédures connues sous le nom de
« Instructions de communication pour le signalement d'observations
vitales », ou CIRVIS en abrégé. Développés pour la première
fois par l'armée américaine pendant la guerre froide pour documenter
les menaces potentielles, les rapports CIRVIS au Canada déclenchent aujourd'hui
une vague d'alertes qui relient les contrôleurs aériens, les représentants
gouvernementaux de Transports Canada et l'Aviation royale canadienne (ARC).
Nav Canada, une société privée sans but lucratif qui possède et exploite l'infrastructure civile de contrôle du trafic aérien du pays, tend à être le premier point de contact lorsque les rapports CIRVIS sont effectués. Le manuel de Nav Canada sur les règles de l'aviation canadienne contient une section sur les rapports CIRVIS, qui ordonne aux pilotes d'alerter "immédiatement" les contrôleurs de la circulation aérienne "en cas d'observation vitale d'objets ou d'activités en vol et au sol qui semblent hostiles, suspects, non identifiés ou engagés dans une éventuelle activité de contrebande illégale." La société met même des "objets volants non identifiés" au début d'une liste d'exemples de CIRVIS qui comprend également des sous-marins et des navires de guerre étrangers.
Lorsqu'un rapport CIRVIS est fait, le personnel de Nav Canada avise les autorités fédérales de l'aviation à Transports Canada et un escadron de l'Aviation royale canadienne à North Bay, en Ontario. qui est affilié à Norad, le groupe de défense conjoint Canada-États-Unis
Le 21e Escadron de contrôle et d'alerte aérospatiale à North Bay est le « centre névralgique » de ce qu'on appelle le Secteur de la défense aérienne du Canada. L'escadron surveille les flux radar du Norad et est chargé d'identifier tout le trafic aérien s'approchant du pays. Les procédures CIRVIS du 21e Escadron se trouvent dans un document connu sous le nom de "Checklist 16".
"Ce rapport fournit des informations vitales pour la sécurité des États-Unis et du Canada qui, de l'avis de l'observateur, nécessitent une action ou une enquête très urgente de la part des forces américaines et/ou canadiennes", explique la liste de contrôle.
Il comprend une évaluation rapide de la menace et des liens vers un formulaire pour recueillir des détails comme la forme, la taille et la vitesse, qui sont ensuite télécopiés à Transports Canada et transmis au quartier général de la Région canadienne du NORAD (RCNO) à Winnipeg. La page de garde du fax du 21e Escadron comporte son emblème de chardon et la devise « Intruder Beware ».
Les informations des rapports peuvent également être partagées avec le personnel du Norad aux États-Unis, et peut-être même avec l'actuel bureau de recherche UAP du Pentagone, connu sous le nom de All-domain Anomaly Resolution Office (AARO). L'AARO a organisé son premier forum UAP pour les partenaires du renseignement Five Eyes au Pentagone à la fin mai, auquel a participé un représentant de l'Aviation royale canadienne.
"Nous avons entamé des discussions avec nos
partenaires sur le partage de données", a déclaré le directeur de l'AARO,
Sean Kirkpatrick, le 31 mai. "Ils vont finir, vous savez, par nous envoyer
leurs informations et leurs données pour alimenter le processus que nous 'ai
expliqué comment nous allons faire tout cela."
« ACCORD DE
POIGNÉE DE MAIN »
Chris Rutkowski
Chris Rutkowski est un rédacteur scientifique, un professionnel des communications à la retraite de l'Université du Manitoba et peut-être l'ufologue le plus en vue au Canada. En plus du document de l'ARC, Rutkowski a également été répertorié comme le point de contact pour les rapports d'OVNI dans un manuel de procédures du centre des opérations aériennes de Transports Canada.
"J'ai été au courant des détails des cas de PAN au Canada pendant plus de 25 ans et je suis honoré d'avoir été invité à aider (le ministère de la Défense nationale) et Transports Canada dans leur gestion de la PAN, et d'avoir permis un tel accès aux données à des fins scientifiques recherche », a déclaré Rutkowski à CTVNews.ca. "Cependant, sans ressources ni financements adéquats pour enquêter pleinement sur ces rapports, mes recherches ont été incomplètes.
Rutkowski, qui a écrit 10 livres et publie un rapport annuel sur le sujet, dit avoir eu un "accord de poignée de main" avec les autorités canadiennes qui a débuté à la fin des années 1990. L'arrangement de longue date a été en grande partie gardé secret jusqu'à sa révélation en 2021, après que la nouvelle d’un rapport officiel de l'UAP américain a commencé à faire la une des journaux internationaux. Rutkowski a également été invité à fournir du matériel pour un briefing UAP de mai 2021 organisé pour l'ancien ministre canadien de la Défense Harjit Sajjan.
"Depuis cette année, je reçois encore des rapports, bien que la fréquence ait considérablement diminué", a déclaré Rutkowski. "Je ne peux que supposer qu'il y a eu un changement de politique au sein du gouvernement canadien concernant les procédures de déclaration UAP, mais je ne suis pas certain de ce que cela peut être."
Les politiques de l'ARC et du Norad canadien sont toujours valables, selon un porte-parole de la Défense nationale. Un porte-parole de Transports Canada a déclaré que Rutkowski avait été retiré du manuel du centre des opérations aériennes du ministère.
"Dans un effort pour distribuer ces informations de manière juste et cohérente à tous les Canadiens, depuis juin 2021, Transports Canada n'envoie plus ces informations à des individus ou entités spécifiques", a déclaré un porte-parole de Transports Canada à CTVNews.ca.
Le ministère prévient que les rapports "contiennent des données préliminaires non confirmées qui peuvent être sujettes à modification".
"Les signalements d'objets non identifiés peuvent
rarement être suivis car ils sont, comme le titre l'indique, non
identifiés", a précédemment déclaré un porte-parole de Transports Canada.
L'armée canadienne déclare également régulièrement qu'elle "n'enquête généralement pas sur les observations de phénomènes inconnus ou inexpliqués en dehors du contexte d'enquête sur les menaces crédibles, les menaces potentielles ou la détresse potentielle dans le cas de la recherche et du sauvetage".
Au moins quatre cas semblent avoir rempli ces critères entre 2016 et février 2023, lorsqu'un ballon espion chinois présumé et trois autres objets ont été abattus dans l'espace aérien nord-américain.
Les demandes d'accès à l'information et les dossiers publics montrent que des rapports d'OVNIS ont également été soumis à des bases militaires canadiennes individuelles, à l'Agence spatiale canadienne, au Conseil national de recherches du Canada, à la Gendarmerie royale du Canada et à d'autres forces de police provinciales et municipales. Pour les observations en mer, la Garde côtière canadienne a des procédures "MERINT», qui énumèrent les "missiles guidés", les "objets volants non identifiés" et les "sous-marins" comme exemples.
LE RAPPORT "MACH 4"
D'AVRIL 2018 ET PLUS ENCORE
"Si je devais trouver une explication plausible, puisque Jupiter était bas à l'horizon cette nuit-là, je supposerais que le pilote le voyait et c'est pourquoi il n'a pas été en mesure de donner une bonne estimation de l'altitude, de la vitesse de l'UAP ou mouvement », a déclaré Rutkowski. "Ce que cette affaire montre, c'est qu'une meilleure enquête sur l'UAP est définitivement nécessaire."
Rutkowski et d'autres experts consultés par CTVNews.ca disent que des détails clés manquent dans de brefs rapports comme ceux-ci. Ils se sont également demandé comment le pilote du vol cargo pouvait estimer la vitesse et l'altitude incroyables de l'objet.
"Cependant, même si l'observateur était capable de le jauger avec précision, la vitesse élevée et le motif circulaire suggèrent fortement autre chose qu'un véhicule volant", a déclaré Iain Boyd, professeur d'ingénierie aérospatiale et directeur du Center for National Security Initiatives à l'Université. du Colorado, a déclaré à CTVNews.ca. "C'était probablement une sorte de phénomène naturel qui a été perçu par le pilote et/ou les capteurs de vol comme un véhicule."
CTVNews.ca a également déposé une demande d'accès à l'information pour tous les reportages CIRVIS détenus par les Forces armées canadiennes. Les 168 pages publiées plus de 450 jours plus tard contiennent des rapports de 2010 à 2020, qui sont principalement documentés dans les entrées du journal de bord du 21e Escadron de l'ARC à North Bay.
Ces rapports incluent un « disque rouge avec un anneau (bleu) » qui « a été observé par plusieurs personnes et policiers » près de Montréal en juillet 2010 ; "un objet non identifié dans les environs du lac Érié" qui a été capté par radar et repéré par deux vols en septembre 2016 ; et un vol United Airlines en direction d'Edmonton qui "a signalé un objet non identifié à environ 8000 (pieds) au-dessus de lui volant très rapidement dans la même direction" en janvier 2017.
Un rapport de décembre 2016 impliquait même des avions de chasse CF-18 canadiens dépêchés pour enquêter après qu'un vol d'American Airlines de Londres à New York ait signalé avoir pris des mesures d'évitement pour éviter un avion inconnu près du golfe du Saint-Laurent dans l'est du Canada. Bien que deux autres vols de passagers aient repéré quelque chose, les avions de chasse ne l'ont pas trouvé.
« CE QUE NOUS AVONS MAINTENANT EST
UN SYSTÈME INADÉQUAT »
Alors que les experts sont divisés sur ce que représentent les PAN et sur la façon dont les signalements doivent être traités, ils conviennent qu'il faut faire plus pour documenter et analyser les observations au Canada.
Donald "Spike" Kavalench est un pilote de surveillance récemment retraité de Transports Canada qui a également passé plus de deux décennies à voler pour l'Aviation royale canadienne.
"Il y a tellement de problèmes dans la réponse officielle et nous devons faire tellement pour être mieux préparés", a déclaré Kavalench à CTVNews.ca. "Ce que nous avons maintenant est un système inadéquat avec une chaîne de signalement peu claire et inefficace et aucune procédure opérationnelle standard pour la réponse. Les ministres des transports et de la défense nationale doivent régler cela."
Boyd, de l'Université du Colorado, a également
qualifié les procédures canadiennes d'"inadéquates". Alors que
Boyd pense que la plupart des observations sont des phénomènes naturels, et
certainement pas d'origines d'un autre monde, il pense que certains UAP
pourraient être des équipements militaires sensibles, et devraient donc être
traités à la fois comme un problème potentiel de sécurité nationale et de
sécurité des vols.
"Avec des inquiétudes accrues concernant
l'espionnage d'autres pays, notamment la Chine, le moment est peut-être venu
pour le Canada de mettre en œuvre des procédures plus actives et approfondies,
similaires à celles des États-Unis", a déclaré Boyd. "Pour moi,
c'est avant tout une question militaire qui nécessiterait une approche
technologique beaucoup plus globale pour aboutir à des progrès significatifs."
Robert Powell est un ingénieur basé au Texas et membre fondateur du conseil d'administration de la Scientific Coalition for UAP Studies, un groupe de réflexion international dédié à l'application de principes scientifiques à la recherche UAP. Comme Boyd et Rutkowski, Powell pense également qu'il faut accorder plus d'importance aux rapports au Canada, mais il est sérieusement préoccupé par le fait que les intérêts militaires "incluent les données ouvertes et la science publique".
"L'industrie de la défense américaine place la sécurité nationale au sommet de tous les efforts et cela peut avoir un impact sur la capacité des États-Unis à traiter correctement le sujet UAP", a expliqué Powell. "Le Canada, d'un autre côté, pourrait être en mesure d'avoir une vision plus ouverte et scientifique du mystère de la PAN si les Canadiens soutiennent un tel effort."
Lancé en 2022, le nouveau projet Sky Canada du Bureau du conseiller scientifique en chef du Canada prévoit de livrer son rapport et ses recommandations sur les procédures UAP canadiennes en 2024. Il s'agit de la première étude UAP officielle connue au Canada depuis près de 30 ans. Rutkowski, le chercheur sur les ovnis, espère que cela aboutira à ce que les rapports soient à nouveau mis à la disposition des chercheurs.
"Je pense que le projet Sky Canada est une bonne étape pour déterminer comment les rapports et les rapports UAP devraient être gérés au sein des agences gouvernementales canadiennes", a déclaré Rutkowski, chercheur sur les ovnis basés à Winnipeg. "Les conclusions du projet Sky Canada permettront, espérons-le, de déterminer comment le Canada peut mieux participer à l'intérêt international actuel pour la PAN et contribuer à la compréhension scientifique du sujet."
Nota : Les "observations vitales du renseignement"
de 2010 à 2020 ont été obtenues auprès de l'Aviation royale canadienne par le
biais d'une demande fédérale d'accès à l'information.
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