ACTUALITE UFOLOGIQUES AMERICAINE
Ces
recommandations ont été présentées lors de la conférence AV23 de l'American
Institute of Aeronautics and Astronautics le 14 juin 2023. Elles ont été
évoquées par Ryan Graves lors de son témoignage devant le Congressional
Oversight Committee le 26 juillet 2023. Ces recommandations sont destinées à
offrir à la FAA/DoD AARO une solution au problème des rapports UAP et de
l'aviation civile. À ce jour, la FAA demande aux pilotes de se présenter aux
centres de rapports civils et n'accepte pas officiellement les rapports
UAP/OVNI conformément à la FAA FAR AIM 7.7.4
-
Ted Roe, coauteur et cofondateur, AIAA UAPIOC et directeur exécutif,
NARCAP.org, 26 juillet 2023
Recommandations pour améliorer l'acquisition et la
gestion des données UAP liées à l'aviation
https://www.narcap.org/faa-reporting-recommendation
Martin
Neige [1]
Spécialiste
retraité en ingénierie de la qualité pour l'aérospatiale et la défense,
Rochester, NY, 14624, États-Unis
John M.
Platte [2]
USAF,
retraité, Clearwater, Floride, 33765, États-Unis
Jean-Michel
Gutierrez [3]
USN, FPO
AE, 09618, États-Unis
Ted Roe [4]
National
Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomena, Anchorage, AK, 99645,
États-Unis
Ryan
Graves [5]
Président,
AIAA UAPIOC, Hollis, NH, 03049, États-Unis
La
capacité de comprendre l'UAP et son impact sur la sécurité aérienne dépend
fortement de la qualité des données qui peuvent être récupérées et analysées à
partir des rapports d'observation d'UAP liés à l'aviation. Les directives
actuelles ordonnent à la communauté aéronautique de signaler les incidents UAP
à un centre de signalement civil. La multitude actuelle de centres de compte
rendu civils (non spécifiques à l'aviation) est un obstacle à la réalisation de
cette compréhension de la PAN. Ce document propose qu'une solution viable est
l'établissement d'un seul centre de compte rendu national (ou potentiellement
international) pour tous les incidents de PAN liés à l'aviation. Une
plate-forme optimale pour héberger ce centre de rapports est le système de
rapports sur la sécurité aérienne (ASRS) de la NASA.
I. Nomenclature
AARO = Bureau de résolution des anomalies pour tous les domainesAIAA = Institut Américain d'Aéronautique et d'Astronautique
AIM = Manuel d'information aéronautique
ARTCC = Centre de contrôle du trafic aérien
ASAP = Programme d'action pour la sécurité aérienne
ASRS = Système de compte rendu de la sécurité aérienne
ATC = contrôle du trafic aérien
CI = Enquêteur en chef
CIRVIS = Instructions de communication signalant les observations d'intelligence vitale
CMS = système de gestion de cas
DepSecDef = sous-secrétaire à la Défense
DoD = Département de la Défense
DOI = directeur des enquêtes
FAA = Administration fédérale de l'aviation
FAAST = Équipe de sécurité de la Federal Aviation Administration
FAR = Réglementation fédérale de l'aviation
FI = enquêteur de terrain
FOIA = Freedom of Information Act, codifié à 5 USC § 552
HAZREP = rapport de danger
IFO = Objet Volant Identifié
MUFON = Mutual UFO Network
NARCAP = National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomena
NAS = Station aéronavale
NASA = Administration nationale de l'aéronautique et de l'espace
NDAA = Loi sur l'autorisation de la défense nationale
NOTAM = Avis aux aviateurs
NUFORC = Centre national de signalement des OVNIS
ODNI = Bureau du directeur du renseignement national
UAP = Phénomènes Anormaux Non Identifiés
UAPIOC = UAP Integration & Outreach Committee
UAS = système aérien sans pilote
OVNI = Objet Volant Non Identifié
USG = gouvernement américain
Introduction
Caractériser les capacités et les performances de l'UAP et son impact sur
la sécurité aérienne s'est avéré être une tâche difficile et insaisissable.
L'acquisition et la gestion des données UAP liées à l'aviation sont une
condition préalable à une caractérisation appropriée, mais les principaux
obstacles comprennent les processus de rapport UAP limités et le manque de
clarté dans les directives de rapport UAP. Les rapports et les données UAP liés
à l'aviation civile résident dans plusieurs centres de rapports civils non
normalisés. Les rapports UAP liés à l'aviation militaire, en revanche, restent
classés dans un système de rapport gouvernemental. Les données UAP liées à
l'aviation ne sont pas facilement disponibles pour analyse ou enquête, étant
perdues parmi les milliers de rapports d'observation UAP qui ne sont pas
associés à l'aviation. Lorsque les données UAP liées à l'aviation sont
extraites, elles contiennent souvent un degré élevé de variabilité, avec une
intégrité et une traçabilité douteuse, en raison des différences de
méthodologie et de procédure entre les différents centres de déclaration. De
plus, les équipages et les employés des installations aéroportuaires ont
toujours été confrontés à la stigmatisation, au ridicule, aux représailles et
aux politiques défavorables des compagnies aériennes visant à décourager le
signalement des incidents UAP. Par conséquent, les données UAP liées à
l'aviation sont non seulement difficiles à analyser et d'une intégrité
douteuse, mais elles sont également incomplètes (voire inexistantes, dans le
cas où un équipage décide de ne pas soumettre de rapport d'observation UAP). et
les politiques défavorables des compagnies aériennes visant à décourager le
signalement des incidents UAP. Par conséquent, les données UAP liées à
l'aviation sont non seulement difficiles à analyser et d'une intégrité
douteuse, mais elles sont également incomplètes (voire inexistantes, dans le
cas où un équipage décide de ne pas soumettre de rapport d'observation UAP). et
les politiques défavorables des compagnies aériennes visant à décourager le
signalement des incidents UAP. Par conséquent, les données UAP liées à
l'aviation sont non seulement difficiles à analyser et d'une intégrité
douteuse, mais elles sont également incomplètes (voire inexistantes, dans le
cas où un équipage décide de ne pas soumettre de rapport d'observation UAP).
Les UAP sont connus pour poser des risques pour la sécurité des vols depuis
des décennies. Il existe une multitude de cas historiquement documentés de
rencontres aéronautiques avec UAP, dont plus de 1 300 cas entre 1916 et 2000
qui ont été catalogués par le National Aviation Reporting Center for Anomalous
Phenomena (NARCAP). [1]
Le 25 juin 2021, le Bureau du directeur du renseignement national (ODNI) a
publié un rapport préliminaire indiquant qu'entre 2004 et 2021, il y a eu 144
rapports de rencontres UAP par des militaires, dont 11 ont été décrits par des
pilotes comme "quasi-accidents avec un UAP." [2]En
janvier 2023, l'ODNI a publié un rapport annuel de suivi sur l'UAP qui comprenait
366 nouveaux rapports UAP de sources militaires. Bien que le nombre de
quasi-accidents n'ait pas été spécifiquement identifié dans ce dernier rapport,
il a été déterminé que « les PAN présentent un risque de sécurité des vols
et de collision pour les actifs aériens, obligeant potentiellement les
exploitants d'aéronefs à ajuster les schémas de vol en réponse à leur présence
non autorisée dans l'espace aérien. , opérant en dehors des normes et des
instructions du contrôle de la circulation aérienne. [3]
II. Objectif
L'objectif de cet article est de présenter une analyse et une évaluation
(i) du paysage actuel des comptes rendus d'incidents UAP, (ii) du manque
d'efficacité des centres de compte rendu UAP actuels dans la gestion des
données UAP liées à l'aviation, et (iii) des exigences pour des rapports UAP
efficaces qui ont été identifiés par les principales parties prenantes. Cet
article présentera un aperçu des pratiques d'acquisition, de classification,
d'enquête et de gestion des données de rapport UAP de l'aviation civile et
militaire telles qu'elles sont effectuées par les principaux centres de
rapports civils et militaires et comment les limites de l'acquisition actuelle
des données UAP ont un impact sur l'évaluation de l'UAP sur sécurité aérienne.
Cet article proposera également qu'un système de rapport actuellement
opérationnel géré par le gouvernement, l'ASRS de la NASA, puisse être adapté
pour offrir la solution optimale pour l'acquisition et la gestion des données
de rapport UAP liées à l'aviation civile et militaire. Cette proposition
fournit un moyen de répondre aux exigences de déclaration des principales
parties prenantes, telles que le bureau de résolution des anomalies de tous les
domaines (AARO) du DoD, qui permettra la résolution des cas de PAN et
soutiendra de nouvelles recommandations pour améliorer la sécurité aérienne.
III. Résultats
Les directives actuelles pour les rapports UAP de l'aviation civile aux
États-Unis ne se trouvent qu'à deux endroits :
· documentation de la Federal Aviation Administration (FAA); et
· Centre national de signalement de l'aviation pour les phénomènes anormaux
(NARCAP).
Le site Web du NARCAP fournit un "Avis aux pilotes, aux équipages,
aux contrôleurs aériens et aux professionnels de l'aviation : UAP/OVNI et
sécurité aérienne" qui a une portée complète, expliquant le phénomène
et l'effet possible sur ceux qui signalent une rencontre UAP. [4]
Malheureusement, les équipages civils, l'ATC et les employés des installations
aéroportuaires ne sont pas dirigés vers l'avis NARCAP car ils ne sont formés
que pour référencer la documentation officielle de la FAA.
Les instructions de signalement UAP de la FAA figurent dans les documents
suivants :
je. Section 7-7-4 de la partie Manuel d'information aéronautique (AIM) du
manuel FAR/AIM [5]
ii.
Section 9-8-1 de la procédure du contrôle de la circulation aérienne 7110.65 [6]
iii. Section
4-7-4 du manuel d'exploitation et d'administration des installations 7210.3 [7]
Le manuel FAR/AIM est utilisé par les pilotes civils et le personnel
navigant, tandis que la procédure 7110.65 et le manuel 7210.3 sont utilisés par
le contrôle de la circulation aérienne (ATC) et le personnel de l'aéroport. Les
directives de déclaration UAP sont identiques dans les trois documents de la
FAA comme suit : [8]
Rapports d'objets volants non identifiés (OVNI)
un. "Les personnes souhaitant signaler une
activité d'OVNI/de phénomènes inexpliqués doivent contacter un centre de
collecte de données de signalement d'OVNI/de phénomènes inexpliqués, tel que le
Centre national de signalement d'OVNI, etc."
b. "Si vous craignez que la vie ou des biens ne
soient en danger, signalez l'activité au service local d'application de la
loi."
Selon les directives existantes de la FAA, les équipages civils, l'ATC ou
les employés des installations aéroportuaires qui sont témoins d'un phénomène
inhabituel ou inexpliqué doivent soumettre leurs rapports à l'un des plus d'une
douzaine de centres de signalement d'OVNIS/phénomènes inexpliqués disponibles.
Le National UFO Reporting Center (NUFORC) est appelé par son nom, mais
seulement comme exemple d'un tel centre. Les directives de rapport UAP fournies
par la FAA sont au mieux superficielles et aboutissent rarement à l'acquisition
de données de rapport de la qualité requise par les organisations
gouvernementales et scientifiques pour une analyse significative. Un tel
guidage superficiel signifie également qu'un fardeau accru est imposé aux
équipages et à l'ATC, ce qui entraîne probablement un plus grand nombre
d'observations de PAN non signalées.
Bien qu'il existe plusieurs centres de compte rendu UAP civils, par souci
de brièveté, cet article présentera un examen des trois principaux (NUFORC,
MUFON et NARCAP), le système de compte rendu UAP de l'aviation militaire actuel
et deux autres systèmes de compte rendu gouvernementaux existants (c'est-à-dire
ASRS et ASAP). ).
A. NUFORC
Le National UFO Reporting Center (NUFORC) existe depuis 1974 et est l'un des
centres civils de signalement d'OVNIS les plus connus et les plus reconnus. Le
NUFORC affirme qu'il a traité plus de 150 000 rapports d'observation à ce jour.
[9]
Selon le site Internet de l'organisation :
"L'indépendance du Centre vis-à-vis de
toutes les autres organisations liées aux ovnis, combinée à sa politique de
longue date d'anonymat garanti aux appelants, a servi à en faire peut-être
l'installation nationale de signalement d'ovnis la plus populaire et la plus
largement acceptée. Le site Web et la ligne d'assistance sont bien connus des
organismes d'application de la loi, des FAA ARTCC et des stations d'information
de vol, des bureaux des services météorologiques nationaux, des installations
militaires, de la NASA et de nombreux centres de répartition d'urgence 911
partout aux États-Unis et dans de nombreuses régions du Canada. Ces entités
dirigent régulièrement les appels qu'elles reçoivent concernant d'éventuelles
observations d'OVNI vers le Centre . » [10]
Bien que le NUFORC dispose d'une base de données accessible au public, le
public ne voit qu'une description sommaire de chaque rapport UAP. La fonction
de recherche dans la base de données publique fournit des résultats par date
d'événement, lieu d'état, forme d'OVNI ou date de publication. La lecture de
rapports individuels prend du temps, mais il n'y a pas d'autre moyen de
distinguer les rapports qui contiennent des données acquises à partir d'un
aéronef. Les enquêteurs accrédités sur les OVNI/UAP peuvent demander l'accès
aux rapports plus détaillés, mais cela peut prendre des semaines au NUFORC pour
répondre à de telles demandes.
Le NUFORC a mené des enquêtes sur des rapports sélectionnés dans le passé,
mais n'a plus de fonction d'enquête active. La qualité des rapports présentés
dans la base de données est un assortiment varié de types, y compris des
canulars, des IFO et des inconnues potentielles. Le NUFORC déclare
explicitement qu'il ne peut pas vérifier la validité des données de sa base de
données.
Une grande partie de la réputation du NUFORC a été établie au cours des
dernières décennies et elle a commencé à être éclipsée par d'autres
organisations de signalement d'OVNIS. Le NUFORC ne compte actuellement que deux
personnes, le directeur du centre et un agent technique. Le directeur actuel
occupe ce poste depuis 1994 et a plus de soixante-dix ans, ce qui rend douteuse
la viabilité à long terme de ce centre de signalement.
B. MUFON
Le Mutual UFO Network (MUFON) a été créé en 1969 sous le nom de Midwest UFO
Network. Il y avait un grand intérêt pour les OVNIS à cette époque, et
l'organisation a rapidement dépassé ses racines locales pour devenir une
organisation OVNI nationale et internationale. [11]
Cette croissance a incité l'organisation à changer son nom en Mutual UFO
Network. L'énoncé de mission du MUFON est " L'étude scientifique des
ovnis pour le bénéfice de l'humanité". [12]
Le MUFON est le plus grand des centres de signalement d'OVNIS civils avec plus
de 4 000 membres actifs.
Contrairement à d'autres centres de signalement d'OVNIS civils, le MUFON
maintient un système électronique complet de gestion des cas (CMS) et utilise un
processus formel pour former les enquêteurs de terrain sur les OVNIS (FI). La
formation FI comprend l'achèvement d'un programme obligatoire de l'Université
MUFON, un examen de certification et l'achèvement d'un certain nombre
d'enquêtes de cas de rapport d'observation encadrées en tant que stagiaire. [13]
Les IF sont organisés par État et sont en outre guidés par des directeurs
d'État et des enquêteurs en chef (CI). Une formation récurrente et de
compétence est fournie aux FI lors de symposiums, de camps d'entraînement et de
divers séminaires d'État. Le MUFON compte actuellement environ 600 IF actifs.
Les procédures de signalement d'OVNI du MUFON exigent que les témoins
déposent un rapport d'observation d'OVNI en ligne via le site Web du MUFON. Le
rapport est automatiquement traité dans le CMS et affecté à l'état approprié,
après quoi les directeurs ou les CI l'examinent. Les canulars et les IFO
évidents sont filtrés. Les cas restants méritant une enquête plus approfondie
sont confiés à un IF. La méthode scientifique est utilisée dans la mesure du
possible tout au long de l'enquête. L'IF interroge le(s) témoin(s), rassemble
des preuves et parvient finalement à une décision concernant l'affaire (c.-à-d.
Canular, IFO, Inconnu, Données insuffisantes et Information uniquement). [14]
Le MUFON CMS est une excellente base de données avec une capacité de
recherche complète. Cependant, il n'est pas accessible au public et n'est
accessible qu'aux membres du MUFON. Seule une petite liste peu détaillée des
vingt derniers rapports reçus par le MUFON peut être consultée par les
visiteurs du site Web. Bien qu'il existe de nombreuses options de recherche CMS
différentes disponibles pour les IF, les utilisateurs publics n'ont pas de
moyen d'extraire les rapports d'OVNI déposés par les témoins de l'aviation
civile. Ceci est surprenant, car il existe un formulaire spécialement conçu
pour les rapports d'OVNI liés aux pilotes et à l'aviation dans le système CMS.
Ces rapports liés à l'aviation sont enfouis parmi les milliers d'autres
rapports d'observation non aéronautiques. Lorsque les données de rapport de
l'aviation civile ont été demandées directement au directeur des enquêtes (DOI)
du MUFON,
C. NARCAP
Le National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomena (NARCAP) a été
fondé en 1999 en tant qu'organisation à but non lucratif entièrement accréditée
501(c)(3). [15]
Contrairement à d'autres centres de rapports civils, le NARCAP est adapté à
l'aviation et dédié à la documentation et à l'analyse des rencontres liées à la
sécurité aérienne avec l'UAP.
Un obstacle majeur ayant une incidence sur l'analyse des effets des
rencontres UAP liées à l'aviation est l'aversion systémique envers les rapports
UAP. Comme l'a déclaré le directeur exécutif du NARCAP, Ted Roe :
"Parmi les pilotes, l'ATC et les professionnels
de l'aviation, il existe un préjugé contre le signalement des rencontres UAP.
La principale raison pour laquelle A ne signale pas les observations et les
incidents de la PAN est la crainte que cela ait un effet négatif sur son
travail et sa crédibilité. C'est une règle générale que les personnes
conservatrices et responsables comme les pilotes de ligne ne voient pas les
choses inhabituelles.
Les racines de ce biais remontent aux développements
historiques liés au sujet UAP, à un manque général d'information et d'éducation
sur les rencontres UAP liées à l'aviation, et à un biais institutionnel
enraciné qui est renforcé par des opinions académiques et professionnelles non
fondées.
Les pilotes et les professionnels de l'aviation
rapportent des observations et des incidents UAP/OVNI depuis plus de 100 ans. [16]
Cependant, ces informations n'ont jamais été examinées par le système
aéronautique. La tendance est que le cas et les informations quittent le
système aéronautique et ne sont jamais évalués pour des facteurs de sécurité ou
un examen scientifique au sein du système aéronautique américain.
À partir de 1953, il y a eu un effort concerté de la
communauté du renseignement et du gouvernement américain pour éliminer la
discussion sur l'UAP/OVNI par les professionnels et les universitaires. Le
soi-disant "Robertson Panel" a été convoqué par la CIA en 1953, qui a
décidé que les UAP/OVNIS devraient être "dépouillés de leur statut
spécial" pour protéger le public de "l'hystérie". [17]
Peu de temps après, en 1954, l'armée américaine a
publié des instructions de communication pour signaler des observations
visuellement importantes (CIRVIS) via la publication 146 de l'armée de l'air et
de la marine conjointe (JANAP 146) qui a effectivement suppléé le système
d'aviation commerciale en tant qu'observateurs avancés pour signaler
l'empiétement des avions soviétiques et d'autres menaces. à la sécurité
nationale. Les pilotes étaient obligés de signaler tout ce qui était inhabituel
et n'étaient pas autorisés à en parler sous peine d'amende et d'emprisonnement.
Ce régime n'a été assoupli qu'en 1978.
Ces deux facteurs historiques ont eu un effet
dissuasif sur les rapports UAP/OVNI liés à l'aviation. De plus, les exigences
pour les pilotes d'être éduqués et d'avoir des diplômes techniques ou
scientifiques ont encore renforcé le biais parce que les informations UAP/OVNI
sont intentionnellement et visiblement absentes de leur éducation.
Le biais institutionnel au sein du système de
l'aviation fédérale a également contribué au biais de sous-déclaration. Un
examen du manuel d'information aéronautique révèle que la Federal Aviation
Administration n'accepte pas les rapports UAP/OVNI des pilotes et des
professionnels de l'aviation et ne l'a pas fait depuis plusieurs décennies. [18]
Les reporters aéronautiques potentiels sont encouragés à signaler leurs
observations ou incidents impliquant des PAN aux « centres de compte rendu
civils ». Les effets de cette situation sont considérables et ont une
influence négative sur la collecte de données, la sécurité aérienne, la volonté
des pilotes et des professionnels de l'aviation de signaler, et cela renforce
le parti pris contre la discussion de l'UAP parmi les professionnels de
l'aviation.
Dans le rapport ODNI publié le 25 juin 2021, il a été
reconnu que les UAP avec des signatures techniques inhabituelles existent et il
a cité trois préoccupations principales : la sécurité nationale, la
sécurité aérienne et la stigmatisation contre l'acceptation que les UAP sont
des événements réels. » [19]
Pour contrer la sous-déclaration des incidents UAP en raison de la
prévalence des préjugés et de la stigmatisation, le NARCAP a modelé son
processus de déclaration sur l'ASRS de la NASA et offre un degré élevé de
confidentialité pour les rapports des équipages, de l'ATC et des employés des
installations aéroportuaires. [20]
"La question des rapports de pilotes américains
valides sur les phénomènes aériens non identifiés, UAP et le manque apparent
d'attention accordée à ces rapports par le système de l'aviation est compliqué.
Il existe clairement un parti pris de longue date qui entrave gravement le
signalement et l'enquête sur les incidents de PAN. Ce biais étouffe les
discussions ouvertes sur la PAN entre les équipages, la direction, les
administrateurs de la sécurité et les chercheurs qui tentent d'acquérir des
informations sur ce sujet important.
Ces incidents affectent clairement la sécurité
aérienne. Certains incidents de PAN incluent une stimulation très rapprochée et
des passages rapprochés qui sont décrits par les équipages comme des
quasi-collisions en vol. Certains incidents UAP incluent également des effets
transitoires et/ou permanents sur les systèmes avioniques. La distraction des
équipages a un effet direct sur la gestion des ressources du poste de pilotage
(CRM). Dans certains cas, des passagers et des membres d'équipage ont été
blessés par des commandes d'urgence mises en œuvre par les équipages pour
éviter ce qui est perçu comme une collision potentielle avec l'UAP. Il y a des
cas impliquant des avions et des équipages abattus ou manquants. [21]
Un autre aspect unique du NARCAP est sa publication d'études scientifiques
et de rapports basés sur ses conclusions d'analyses et d'enquêtes sur les
rencontres UAP. Ces rapports et études sont publiés sur le site Web du NARCAP,
accessibles au public et ouverts à l'analyse critique et à l'examen public par
les pairs. [22]
D.DoD
Les procédures de signalement de l'UAP au sein du ministère de la Défense
(DoD) ont évolué depuis la publication de l'évaluation préliminaire de l'ODNI
sur l'UAP [23] et
du mémorandum du sous-secrétaire à la Défense (DepSecDef), tous deux publiés le
25 juin 2021 [24]
. Le mémorandum DepSecDef a souligné l'importance de « l'établissement de
procédures pour synchroniser la collecte, les rapports et l'analyse sur
l'ensemble de problèmes UAP » et que « tous les membres du Département
(DoD) utiliseront ces processus pour s'assurer que l'UAPTF, ou son activité de
suivi , a des rapports d'observations UAP dans les deux semaines suivant un
événement. [25]
Suite à la publication de ces documents, les équipages signalant une
rencontre UAP ont été invités à le faire avec l'aide de l'officier du
renseignement de leur unité individuelle. Cette approche aboutit à un rapport
classifié qui est destiné à être transmis au bureau de résolution des anomalies
pour tous les domaines (AARO) récemment créé [26]basée
au Pentagone, «l'activité de suivi» de l'UAPTF référencée dans le mémorandum
DepSecDef. Dans un récent témoignage au Congrès, le directeur de l'AARO, le Dr
Sean Kirkpatrick, a expliqué le processus de jugement de son bureau des cas
impliquant des rencontres de l'aviation militaire avec l'UAP. Des équipes
indépendantes du renseignement, des scientifiques et des groupes consultatifs
techniques supérieurs effectuent des analyses évaluées par des pairs pour la
détermination du statut final et la résolution des cas par le Dr Kirkpatrick et
son bureau. Il reste à voir dans quelle mesure ce processus aboutit à la
déclaration réussie et à la comptabilisation complète de toutes les rencontres
de l'aviation militaire avec la PAN.
Avant le mémo DepSecDef, les équipages n'avaient d'autre choix que de
signaler les UAP via des méthodes de rapport plus traditionnelles (non
classifiées) liées à la sécurité, telles que les rapports du programme de
sensibilisation à la sécurité aérienne (ASAP) de la Marine et les rapports de
danger (HAZREP). [27]
Des exemples de signalement d'UAP via cette méthode ont été relatés dans un
article en ligne via la publication The War Zone intitulé " Here Are
The Navy Pilot Reports From Encounters With Mysterious Aircraft Off The East
Coast" , dans lequel huit Navy HAZREP ont été obtenus via un
Freedom of Demande de loi sur l'information (FOIA). [28]
Il n'est pas clair s'il existe d'autres HAZREP de la marine en dehors de
ceux obtenus par The War Zonecar aucun autre rapport de cette catégorie
ne semble avoir été rendu public à ce jour.
Bien que les lignes directrices et les méthodes de déclaration UAP les plus
récentes décrites par AARO puissent être claires pour certaines unités, il
reste possible que les procédures de déclaration UAP appropriées ne soient pas
explicitement claires à l'échelle du DoD . Au moins dans certaines
unités, l'enquête préliminaire semble indiquer peu ou pas de compréhension ou
même de connaissance du bureau AARO du Pentagone au niveau de l'opérateur. De
tels défis pour les rapports UAP restent une préoccupation pour le DoD,
d'autant plus que le témoignage du Congrès a établi que les rencontres UAP ont
augmenté en fréquence par rapport à la période couverte par l'évaluation
préliminaire de l'ODNI sur l'UAP et le mémo DepSecDef.
Cependant, il convient de noter qu'au sein du DoD, il existe déjà un précédent
de longue date pour fournir aux aviateurs militaires un moyen par lequel les
rencontres avec des "objets volants non identifiés" doivent être
signalées, comme illustré par les procédures explicitement décrites dans le
propre manuel d'information de vol du DoD. (FIH) [29]
. Une section qui couvre les « Instructions de communication pour les
rapports d'observations vitales (CIRVIS) » indique ce qui suit :
"Les rapports CIRVIS (prononcez SUR VEES) sont
des rapports d'informations d'une importance vitale pour la sécurité des États-Unis
et du Canada et de leurs forces, qui, de l'avis de l'observateur, nécessitent
une action défensive et/ou d'enquête très urgente de la part des États-Unis
et/ou ou des Forces armées canadiennes… Les rapports CIRVIS doivent être
transmis en langage clair, dès que possible, à toute installation de
communications air/sol civile ou militaire américaine ou canadienne disponible…
Signaler immédiatement par radio… objets volants non identifiés… »
E. ASRS
L'ASRS de la NASA, bien qu'il ne s'agisse pas spécifiquement d'une
plate-forme de signalement UAP, recueille les incidents signalés volontairement
de violations des FAR ou d'incidents de sécurité aérienne. L'ASRS est
administré par la NASA mais est financé par la FAA. Les rapports sont filtrés
pour protéger l'anonymat et conservés dans une base de données accessible au
public. Le système est non punitif, les données étant utilisées à des fins
d'analyse pour identifier les causes des incidents et les tendances, et pour
améliorer la sécurité aérienne globale. [30]
L'ASRS a été mis à jour pour inclure les rapports d'incidents pour les UAS ou
les drones, à mesure que de nouvelles réglementations ont été établies et que
les UAS ont commencé à s'intégrer dans le système de gestion du trafic aérien. [31]Contrairement
à d'autres bases de données de rapports, l'ASRS effectuera des demandes de
recherche et fournira des rapports aux membres de la communauté aéronautique.
En 2021, le personnel de l'ASRS a traité plus de 7 600 demandes de recherche. [32]
La FAA considère favorablement l'auto-déclaration des incidents comme une
pratique de sécurité positive par la communauté de l'aviation civile. La FAA a
déclaré qu'aucun rapport d'incident déposé auprès de l'ASRS ne fera l'objet de
mesures d'exécution à moins que les informations ne concernent une activité
criminelle. [33]
Le degré élevé de confidentialité maintenu par l'ASRS en a fait un processus de
confiance pour les membres de la communauté de l'aviation civile.
F. DÈS QUE POSSIBLE
le blog du NARCAP
IV. conclusion
Le catalyseur clé d'une analyse scientifique réussie de l'UAP et de
l'évaluation du risque pour la sécurité des vols posé par l'UAP est
l'acquisition de données de rapport UAP précises et complètes liées à
l'aviation. Le fait d'avoir des données inaccessibles et invérifiables
éparpillées dans une multitude de systèmes de rapports civils et
gouvernementaux non normalisés continue de présenter un obstacle à une
compréhension complète du paysage UAP et empêche souvent une analyse
significative des données.
La NDAA pour l'exercice 2023 met l'accent sur les rapports UAP,
garantissant que les données pertinentes sont partagées par les agences
gouvernementales et protégeant ceux qui soumettent des rapports. [35]
La sénatrice américaine Kirsten Gillibrand a identifié « la collecte et
l'analyse des données (UAP) dans un référentiel central » comme la
priorité absolue dans ses efforts pour établir un bureau UAP par le biais de la
NDAA. [36]
Le 15 juillet 2022, DepSecDef Kathleen Hicks a annoncé la création d'AARO. [37]
AARO est le successeur d'une organisation précédente au sein du DoD appelée
Airborne Object Identification and Management Synchronization Group (AOIMSG).
Le Dr Sean M. Kirkpatrick, qui était auparavant scientifique en chef au Missile
and Space Intelligence Center de la Defense Intelligence Agency, a été nommé
directeur de l'AARO. [38]
Le 11 janvier 2023, le Dr Kirkpatrick a présenté un exposé intitulé « La
mission UAP et l'aviation civile du ministère de la Défense » au
Transportation Research Board. Dans sa présentation, le Dr Kirkpatrick a
déclaré que « la PAN présente des dangers et des menaces complexes
au-delà des frontières des services, des régions et des domaines ». [39]
Le Dr Kirkpatrick a en outre déclaré :
« Le succès de notre mission et notre capacité à
contribuer à la sécurité aérienne dépendent des observations et des idées de la
communauté aéronautique :
Les aviateurs et les équipages informés de l'UAP et
disposés à signaler ont historiquement eu peu de canaux officiels pour
soumettre des données d'observation.
Nous travaillons avec des partenaires militaires,
civils et industriels pour développer et mettre en place des mécanismes de
signalement disponibles pour les aviateurs et les équipages.
En tirant parti de nos systèmes, nous serons en mesure
d'intégrer rapidement les rapports des aviateurs et des équipages dans le
corpus de données, d'optimiser les analyses scientifiques et de renseignement
et de fournir un retour d'information à la personne et/ou à l'organisation
déclarante . [40]
La présentation du Dr Kirkpatrick a identifié les principales exigences en
matière d'information sur les rapports considérées comme nécessaires pour
l'analyse UAP : [41]
· Description de l'événement UAP,
· Localisation de l'UAP par rapport
à l'observateur avec autant de précision que possible,
· Nombre d'objets UAP observés lors
du phénomène et indications de coordination et/ou de communication intra-objet
UAP,
· Indications de capacités avancées
et/ou énigmatiques,
· Caractéristiques UAP, y compris
l'état physique (par exemple, solide, liquide, gaz, plasma); description (par
exemple, taille, forme, couleur); signatures ; des moyens de
propulsion ; charge utile,
· Enveloppe de performance UAP,
incluant l'altitude et/ou la profondeur ; trajet et trajectoire de
déplacement ; rapidité; maniabilité,
· Comportement UAP, y compris s'il
est sous contrôle intelligent apparent, réponse apparente à l'observation et/ou
à la présence d'un observateur, et indications apparentes d'indifférence ou
d'hostilité,
· La date, l'heure, le lieu et le
chemin parcouru par l'observateur pour la première et la dernière observation
de la PAN, avec autant de précision que possible,
· Comportement de l'observateur
envers l'UAP,
· Capteurs ayant détecté le
phénomène (ex. visuel, radar),
· Tout effet physiologique ou autre
correspondant apparemment à l'observation de la PAN,
· L'évaluation par l'observateur de
la PAN, y compris la nature du phénomène et s'il était bénin, un danger ou une
menace, et
· Identification de tout autre
observateur.
Le 19 avril 2023, le Dr Kirkpatrick a témoigné sur les activités de l'AARO
relatives à l'UAP au Comité sénatorial américain sur les forces armées présidé
par le sénateur Gillibrand. Dans le témoignage, le sénateur Gillibrand a
mentionné que l'AARO avait été mandaté pour «établir une méthode
électronique découvrable et accessible pour les témoins potentiels d'incidents
UAP et les participants potentiels aux activités gouvernementales liées à l'UAP
pour contacter votre bureau et raconter leurs histoires. Le Congrès a également
mis en place un processus par lequel les personnes sont soumises à des accords
de non-divulgation les empêchant de divulguer ce dont elles ont pu être témoins
ou auxquelles elles ont participé. [42]
Elle poursuit en précisant que DASS était tenu de soumettre sa proposition de"Produit
de site Web destiné au public pour approbation." [43
]
Compte tenu des exigences et des objectifs énoncés par le Comité sénatorial
sur les forces armées et l'AARO pour les rapports UAP et le désir de tirer
parti des systèmes existants, notre proposition est d'établir un centre de
rapport unique, national (ou potentiellement international) pour tous les UAP
liés à l'aviation. incidents. Il existe trois options viables pour atteindre cet
objectif :
je.
Utiliser un système de rapport gouvernemental existant tel que l'ASRS pour
recevoir les rapports UAP ;
ii. Créer un système de rapport gouvernemental équivalent à l'ASRS (comme sur
FAA.gov) ; ou
iii. Financer et doter en personnel un centre de signalement civil pour
recevoir et archiver les rapports UAP.
La plate-forme la plus prometteuse est l'ASRS de la NASA, qui peut être
exploitée en ajoutant simplement une option de formulaire de rapport conçue pour
collecter les rapports UAP. L'ASRS est bien établi et digne de confiance au
sein de la communauté aéronautique et réputé pour son intégrité et son haut
degré de confidentialité. Le processus ASRS conduit à des rapports d'incidents
épurés, qui protègent efficacement ceux qui déposent les rapports. La mise en
œuvre d'une fonction de rapport d'UAP au sein de l'ASRS est réalisable à court
terme, comme en témoigne l'ajout récent de rapports d'incident pour les UAS.
Une recherche préliminaire dans la base de données ASRS a produit six rapports
UAP déjà déposés par des équipages. Le mécanisme de financement pour intégrer
les rapports UAP dans l'ASRS est déjà en place (c'est-à-dire que le Congrès a
ordonné à la FAA de fournir un tel financement à la NASA).
L'ASRS pourrait servir de système centralisé de rapport UAP, axé sur
l'aviation pour les entités civiles et militaires. Idéalement, un processus de
déclaration UAP au sein de l'ASRS comprendrait les caractéristiques
suivantes :
· Assurer un degré élevé de confidentialité, en collaboration avec
l'autorité anti-représailles ;
· Établir un processus de signalement adapté pour accepter les informations
des témoins qui sont pertinentes pour les parties prenantes intéressées (par
exemple, FAA, NASA, AARO, etc.) ;
· Permettre aux parties prenantes de récupérer des données épurées pour les
enquêtes prioritaires, permettant la recherche et l'analyse des données
accumulées des rapports liés à la sécurité de l'aviation ;
· Fournir une accessibilité en ligne fiable avec un support système adéquat
; et
· Être approuvé, promu et bien soutenu par les autorités de l'aviation
civile et militaire.
Idéalement, l'ASRS de la NASA pourrait être pris en charge de telle manière
que même les rapports UAP de l'aviation militaire pourraient être nettoyés et
déclassifiés pour être inclus dans la base de données. Cela permettrait d'avoir
un ensemble de données plus complet avec lequel analyser la PAN et son impact
global sur la sécurité aérienne.
Pour que l'ASRS de la NASA assume avec succès ce rôle de
rapport/analyse/enquête UAP, le Congrès devra peut-être fournir des fonds, de
la main-d'œuvre et d'autres ressources supplémentaires à la FAA et/ou à la
NASA. Le type et la quantité de soutien nécessaire dépendront d'une évaluation
de la capacité actuelle de la NASA à répondre à cette nouvelle exigence.
L'AIAA UAPIOC a approché le directeur de l'ASRS de la NASA, le Dr Becky
Hooey, pour une première discussion sur la viabilité de l'utilisation de l'ASRS
comme centre de rapport UAP. Cette proposition a été bien accueillie et la
création de cette capacité supplémentaire au sein de l'ASRS a été considérée
comme réalisable. De plus, tirer parti d'un système gouvernemental déjà établi
tel que l'ASRS s'aligne sur les exigences de rapport UAP communiquées par le Dr
Kirkpatrick au nom d'AARO.
Le défi potentiel lié à l'utilisation de l'ASRS comme système de
déclaration UAP réside dans la charte de confidentialité qui régit la
protection de ceux qui se déclarent eux-mêmes à l'ASRS. L'intégrité de l'ASRS a
été établie sur une confidentialité fiable et digne de confiance. La
confidentialité offre une protection contre les représailles ou le ridicule de
la part des compagnies aériennes ou des organisations qui découragent les
signalements et laissent même entendre aux employés qui signalent qu'il peut y
avoir des répercussions. Cependant, la confidentialité peut empêcher la
collecte des informations nécessaires sur l'événement UAP qui peuvent être
importantes pour l'analyse scientifique de ce phénomène.
Notre proposition suggère que, comme les rapports UAP n'ont pas d'aspect
d'application, la communauté de l'aviation peut soit accepter, soit refuser une
confidentialité totale lors de l'utilisation de l'ASRS pour déposer un rapport
UAP. Si le problème de confidentialité ne peut pas être résolu, le directeur
actuel de l'ASRS a suggéré qu'en tant que solution alternative, une plate-forme
d'hébergement de la FAA (telle que FAA.gov) pourrait être utilisée pour établir
un centre de déclaration UAP robuste pour l'aviation.
L'AIAA UAPIOC se positionne pour soutenir et faire avancer cet effort avec
la NASA et la FAA. Des groupes de travail d'experts techniques en aérospatiale
au sein de l'UAPIOC ont comparé plusieurs formats de rapport UAP civils et
aéronautiques. Ces informations permettent la création d'un modèle de rapport
UAP « de référence » pour l'aviation. Ce « modèle de référence »
intégrera les exigences de rapport requises identifiées par DASS et d'autres
parties prenantes. L'UAPIOC fournit également des ressources de soutien
scientifique, technique et analytique aux parties prenantes participant à
l'étude en cours de la PAN et de son impact sur la sécurité aérienne.
De plus, l'UAPIOC possède l'expertise nécessaire pour élaborer et soumettre
des directives de rapport UAP informatives et à jour relatives à l'aviation
pour la documentation de la FAA (FAR/AIM, 7110.65 et 7210.3). Une fois qu'une
plate-forme d'hébergement viable aura été établie en tant que centre de
déclaration UAP central pour l'aviation, nous pensons que les directives
FAR/AIM concernant l'UAP devront être mises à jour. Par exemple, les FAR/AIM
utilisent toujours le terme « OVNI » au lieu de « UAP » tel
qu'il est couramment utilisé au sein de l'USG aujourd'hui. Actuellement, le
signalement de l'UAP est volontaire, et la stigmatisation et le ridicule ont
causé une sous-déclaration. En raison des préoccupations en matière de sécurité
aérienne, l'importance de signaler les observations/incidents/rencontres de PAN
doit être communiquée efficacement. Le signalement d'une rencontre UAP qui pose
un risque pour la sécurité de l'aéronef ou de l'équipage devrait être fortement
encouragé ou même rendu obligatoire (puisque même une observation bénigne d'UAP
qui détourne un équipage de conduite du fonctionnement normal d'un aéronef est
un problème de sécurité aérienne). Enfin, la documentation de la FAA devrait
spécifiquement ordonner à tous les équipages de signaler les incidents UAP à
l'ASRS de la NASA au lieu d'un centre de signalement civil.
Une mise à jour proposée des directives de déclaration d'incidents UAP de
la FAA suit :
Fig. 1 Exemple de directives de déclaration UAP de la
FAA.
Pour répondre avec succès aux exigences en évolution des rapports UAP
liés à l'aviation des parties prenantes telles que l'AARO, la NASA et la FAA,
un système efficace de rapports UAP liés à l'aviation doit être en place. Le
système de notification comprend un certain nombre d'éléments importants :
· Une plate-forme de signalement public unique, dotée en personnel et
financée, telle que l'ASRS,
· Un format ou un modèle de rapport au sein de la plate-forme ASRS qui
permet aux déclarants de fournir les informations et les détails requis pour
évaluer l'événement UAP,
· Des instructions de compte rendu détaillées, avec une priorité et une
urgence accentuées, incorporées dans la documentation officielle de la FAA pour
diriger les pilotes, le personnel navigant, les contrôleurs aériens et le
personnel de l'aéroport vers une plate-forme de compte rendu centrale telle que
l'ASRS,
· Un effort de sensibilisation du public, par exemple par l'intermédiaire
de l'équipe de sécurité de la FAA (FAAST), pour communiquer à la communauté de
l'aviation civile les changements et les mises à jour des exigences de rapport
UAP, et
· Suppression de toute stigmatisation, ridicule ou vulnérabilité aux
représailles des témoins participant au processus de signalement de l'UAP.
L'établissement d'une plate-forme de compte rendu unique constitue la base
d'un système de compte rendu UAP efficace lié à l'aviation. Les auteurs
soutiennent donc qu'une solution efficace et facilement disponible consiste à
améliorer les capacités de l'ASRS de la NASA à fonctionner comme une
plate-forme de rapport UAP centrale et accessible au public pour l'aviation
civile et potentiellement militaire.
Remerciements
Les auteurs
tiennent à exprimer leur sincère gratitude à Kerry Schlossberg, Patrick
Donovan, Ravi Kopparapu, Edward Stanton, Jr., Nijo Abraham, Philippe Ailleris,
Peter Reali, Michael Lembeck, Nick Orenstein, Kevin Overmann, John Marino et
Erick Rossi De La Fuente pour leurs conseils et leur soutien dans ce travail.
[1] Weinstein, Dominique, NARCAP Technical Report
4, "Unidentified Aerial Phenomena - Eighty Years of Pilot Sightings",
février 2001.
[2] Office of the Director for National
Intelligence (ODNI), Preliminary Assessment: Unidentified Aerial Phenomena
, 25 juin 2021.
[3] Office of the Director for National
Intelligence (ODNI), 2022 Annual Report on Unidentified Aerial Phenomena
, 12 janvier 2023.
[4]
National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomenon, « Avis aux pilotes,
équipages, contrôleurs aériens et professionnels de l'aviation : Phénomènes
aériens non identifiés, UAP, OVNIS et sécurité aérienne ». Ted Roe, URL : https://www.narcap.org/about-narcap
, [Consulté le 10 avril 2023]
[5]
Federal Aviation Administration (FAA)/Aviation Supplies & Academics (ASA), FAR/AIM
2023 : Federal Aviation Regulations/Aeronautical Information Manual ,
édition 2023.
[6] Administration
fédérale de l'aviation (FAA), JO 7110.65Z Contrôle du trafic aérien , 05
mai 2021.
[7] Federal Aviation Administration (FAA), JO
7210.3CC Facility Operation and Administration , 17 mai 2021.
[8]
Op. cit. 5,6,7
[9]
National UFO Reporting Center, URL : https://nuforc.org/about-us/
, [Récupéré le 7 novembre 2022]
[10]
Ibid., URL : https://nuforc.org/about-us/
[Consulté le 7 novembre 2022]
[11]
Mutual UFO Network, URL : https://mufon.com/history/
, [Récupéré le 7 novembre 2022]
[12]
Mutual UFO Network, URL : https://mufon.com/about/
, [Récupéré le 7 novembre 2022]
[13] Mutual UFO Network, MUFON Field Investigator
Manual , 6e édition septembre 2015.
[14]
Idem.
[15]
National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomenon, URL : https://www.narcap.org/about-narcap
, [Consulté le 8 novembre 2022]
[16] Phénomènes
aériens non identifiés - Quatre-vingts ans d'observations de pilotes :
catalogue des observations de pilotes militaires, d'avions de ligne et privés
de 1916 à 2000 , Dominique Weinstein 2001
[17]
Haines, Gerald K., Le rôle de la CIA dans l'étude des ovnis, 1947-90 , https://www.cia.gov , [Récupéré le 17 avril
2023]
[18]
Federal Aviation Administration (FAA), Manuel d'information aéronautique
, section 7.6.4, page 531
[19] Office of the Director for National
Intelligence (ODNI), Preliminary Assessment: Unidentified Aerial Phenomena
, 25 juin 2021.
[20] Idem.
[21] Roe, Ted, NARCAP Technical Report 8, "Aviation
Safety in America: Unidentified Aerial Phenomena and Under Reporting
Bias", 29 mai 2002, page 3.
[22]
National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomenon, URL : https://www.narcap.org/research ,
[Consulté le 8 novembre 2022]
[23] Office of the Director for National
Intelligence (ODNI), Preliminary Assessment: Unidentified Aerial Phenomena
, 25 juin 2021.
[24]
Bureau du secrétaire adjoint à la Défense (DepSecDef), Memorandum for Senior
Pentagon Leadership, Commanders of the Combatant Commands, and DOD Field
Activity Directors , 25 juin 2021.
[25]
Idem.
[26]
Bureau du secrétaire adjoint à la Défense (DepSecDef), Memorandum for Senior
Pentagon Leadership, Commanders of the Combatant Commands, and DOD Field
Activity Directors , 15 juillet 2022.
[27]
Commandement de la sécurité navale, URL : https://navalsafetycommand.navy.mil/Portals/29/CNAF%20No11-Report%20That%20Common%20Ground%20Hazard%20ASAP%21.pdf
, [Consulté le 8 novembre 2022]
[28]
Rogoway, Tyler et Trevithick, Joseph, "Voici les rapports des pilotes de
la marine sur les rencontres avec des avions mystérieux au large de la côte
est", The Warzone, URL : https://www.thedrive.com/the-war-zone/
33371/here-are-the-detailed-ufo-incident-reports-from-navy-pilots-flying-off-the-east-coast
, [Récupéré le 8 novembre 2022]
[29] DoD Flight Information Publication (Enroute)
Flight Information Handbook, Effective 0001L 26 JAN 2023 to 0001L 7 SEP 2023, «
CIRVIS Reports », page B-37.
[30] National Aeronautics and
Space Administration (NASA), Aviation Safety Reporting System , « ASRS
Program Briefing », URL : https://asrs.arc.nasa.gov/overview/summary.html ,
[Consulté le 7 novembre 2022]
[31] National
Aeronautics and Space Administration (NASA), Aviation Safety Reporting
System , « UAS Safety Reporting », URL : https://asrs.arc.nasa.gov/uassafety.html , [Consulté
le 7 novembre 2022]
[32] Ibid., "ASRS Program
Briefing", diapositive 32.
[33] Ibid., « ASRS Program
Briefing », diapositive 9.
[34]
Administration fédérale de l'aviation (FAA), Programme d'action pour la
sécurité aérienne (ASAP), URL : https://www.faa.gov/about/initiatives/asap
, [Consulté le 7 novembre 2022]
[35]
117e Congrès des États-Unis, HR7900, National Defence Authorization Act for
Fiscal Year 2023, URL : https://www.congress.gov/bill/117th-congress/house-bill/7900
, [Consulté le 8 novembre 2022]
[36]
Gillibrand, Kirsten, sénatrice américaine, URL : https://www.gillibrand.senate.gov/news/press/release/gillibrands-groundbreaking-unidentified-aerial-phenomena-amendment-included-in-final-ndaa_
, [Récupéré le 8 novembre 2022]
[37]
Communiqué du Département américain de la Défense, URL : https://www.defense.gov/News/Releases/Release/Article/3100053/dod-announces-the-establishment-of-the-all-domain-anomaly-resolution
-office/ , [Récupéré le 12 avril 2023]
[38]
Ibid., Communiqué du Département de la Défense des États-Unis
[39] Kirkpatrick, Sean, Ph.D.,
"The Defence Department's UAP Mission & Civil Aviation", slide 2.
[40] Ibid., "The Defence
Department's UAP Mission & Civil Aviation", slide 6.
[41] Kirkpatrick, Sean, Ph.D.,
"The Defence Department's UAP Mission & Civil Aviation", diapo 7.
[42]
Commission sénatoriale des États-Unis sur les forces armées,
« OUVERT/FERMÉ : TITRE D'AUDITION POUR RECEVOIR DES TÉMOIGNAGES SUR
LA MISSION, LES ACTIVITÉS, LA SURVEILLANCE ET LE BUDGET DU BUREAU DE RÉSOLUTION
DES ANOMALIES ALL-DOMAINE »,
URL : https://www.armed-services.senate.gov/hearings/to-receive-testimony-on-the-mission-activities-oversight-and-budget-of-the-all-domain-anomaly-resolution-
bureau , [Récupéré le 19 avril 2023]
[43]
Ibid., Comité sénatorial des États-Unis sur les services armés
Article original en anglais : https://www.narcap.org/faa-reporting-recommendation
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