L'ENQUÊTEUR SUR LES OVNIS
RYAN STACEY SOULIGNE LA PRUDENCE LORS DE L'ANALYSE DES DONNÉES CADORS
Le 26
octobre 2023
Tout ce qui a été rapporté via le Système de comptes rendus quotidiens
d'événements de l'aviation civile (CADORS) en 2021 peut être expliqué.
C'est
la conclusion que Ryan Stacey, enquêteur sur les ovnis et l'UAP, a tirée en
analysant les données fournies par le ministère
de la Défense nationale et Transports Canada.
Cependant,
Stacey n’a pas tardé à reconnaître que son rapport annuel sur les ovnis dans
l’espace aérien canadien avait été retardé, en partie, à cause de la pandémie
de COVID-19. Les documents qu'il reçoit habituellement du ministère sont
arrivés plus tard que prévu, ce qui a gêné son enquête canadienne sur
l'actualité canadienne de 93 pages.
L'objectif
principal du CADORS est de compiler les détails des témoignages oculaires
concernant des aéronefs immatriculés au Canada, ainsi que des événements qui se
produisent dans les aéroports canadiens, dans notre espace aérien ou dans
l'espace aérien international dont le Canada assume la responsabilité.
Le
natif de Penetanguishene a déclaré qu'en attendant les données de 2022, il
avait pu compiler les données de 2021 dans l'enquête. Et ce qu’il a
découvert n’était pas hors norme.
Du 1er
janvier au 31 décembre 2021, Transports Canada a reçu 137 événements
interprétés comme des drones, des véhicules aériens sans pilote ou des
ovnis. Il y a eu une augmentation de 23 pour cent par rapport à 2020.
"Je
suis arrivé à la conclusion que tous les OVNIS sont identifiés, alors que
(d'autres) rapports font allusion à la courtisation et au mysticisme",
a-t-il admis. "Je crois toujours aux OVNIS, c'est juste que nous
devons examiner ce que fait le gouvernement et ce que les civils voient en même
temps et faire un rapport de comparaison."
Selon
la répartition province par province, l'Ontario, la Colombie-Britannique et le
Québec se classent parmi les trois premiers avec respectivement 43, 38 et 22
rapports. Le seul détail sur lequel Stacey a déclaré avoir commencé à se
concentrer est la hauteur de l'objet signalée au-dessus du niveau de la
mer. C'est un détail qui permet de déterminer ce qu'un UAP est un drone,
puisque l'altitude maximale pour piloter des drones commerciaux au Canada est
de 400 pieds au-dessus du sol.
"J'ai
commencé à ajouter de la hauteur pour avoir une idée de la hauteur de ces
objets lorsque ces choses sont signalées", a-t-il déclaré. "Je
peux tâter un peu entre l'espace aérien restreint et ce que nous savons."
L’hypothèse
est que la pandémie a également joué un rôle considérable dans le nombre de
témoignages oculaires de pilotes de 2020 à 2021.
Quant
à ceux qui souhaitent une divulgation complète de la part du gouvernement
canadien, Stacey a déclaré qu'il pense qu'ils n'y parviendront pas même par le
biais du processus d'accès à l'information et de protection de la vie privée
(AIPRP).
«
J'essaie au moins de faire confiance au gouvernement jusqu'à ce que ce qu'il
nous dit soit la vérité », a-t-il ajouté. « Ce sont des informations que
nous devons avoir, assembler les pièces du puzzle, puis nous sentir à l'aise et
en sécurité. »
Toute
donnée que Stacey considère comme douteuse fera l'objet d'une demande
d'AIPRP. Toutes les données utilisées dans l'enquête, en particulier
celles utilisées par CADORS , sont disponibles sur le site Web de The Experiencer
Support Association .
"Je
travaille uniquement avec des informations accessibles au public, donc si vous
êtes un pilote qui lit ce (rapport), il y a quelqu'un qui essaie de le
comprendre", a-t-il admis. "(Le pilote) pourra peut-être
m'apprendre une chose ou deux, ou me dire que j'ai raison, ou me dire que j'ai
tort."
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TESA
- L'ASSOCIATION DE SOUTIEN AUX EXPÉRIMENTATEURS  L'Experiencer Support Association est la première association d'enquête et de recherche sur les ovnis et le paranormal au monde. Nous enquêtons sur tout ce qui appartient au phénomène mondial sur des expériences très étranges et inexpliquées, quel que soit votre emplacement. TESA offre un soutien, des ressources, des références et des enquêtes de haute qualité aux expérimentateurs. TESA s'associe également avec des individus, des groupes et des organisations partageant les mêmes idées pour fournir les meilleures ressources et informations possibles à ses membres et expérimentateurs. https://www.experiencersupport.org/
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CANADA
Le Système de comptes
rendus quotidiens d’événements de l’aviation civile (CADORS)
De
: Transports Canada
Sherry Reid, gestionnaire, Recherche et analyse sur la sécurité aérienne, Transports Canada
Pourquoi CADORS ?
Une
bonne information sur la sécurité est essentielle à l’amélioration continue de
la sécurité aérienne. En tant que principale source d'information sur les
événements aéronautiques au Canada, le Système de comptes rendus quotidiens
d'événements de l'aviation civile (CADORS) est un outil inestimable en matière
de sécurité aérienne.
Au
cours des cinq dernières années, Transports Canada, Aviation civile (TCAC) a
reçu en moyenne 16 750 rapports d'incidents et d'accidents d'aviation par
année, soit environ 45 par jour ! CADORS recueille et suit les
détails de chaque événement et les informations sont utilisées par les parties
prenantes à l'intérieur et à l'extérieur de TCAC pour identifier et
surveiller les problèmes de sécurité.
Lancé
en 1985, CADORS a été créé pour fournir des informations opportunes
sur les événements de l'aviation civile. Il est également utilisé pour
saisir les renseignements que les titulaires de certificat d'exploitation des
Services de la circulation aérienne (ATS) sont tenus de déclarer en vertu de
l'article 807.01 du Règlement de l'aviation canadien (RAC).
Il est
très utile de recueillir des renseignements sur les événements
aéronautiques. Le reporting des événements et le suivi des incidents
garantissent que :
TCAC possède
un registre des événements d'aviation civile qui est aussi précis que possible
et à jour;
Les
intervenants de l'aviation civile sont informés des événements ;
Les
dangers sous-jacents du système aéronautique sont identifiés ; et
Les
événements sont évalués pour identifier les facteurs sous-jacents qui doivent
être pris en compte afin d'éliminer ou d'atténuer les risques, préservant ainsi
la sécurité aérienne.
Comment
les informations sont-elles utilisées ?
Les
informations recueillies dans CADORS sont souvent utilisées pour
l'identification précoce des dangers potentiels et des déficiences du système,
ainsi que pour l'évaluation des risques associés. Les données
CADORS sont également utilisées par le personnel de TCAC et des
intervenants externes pour assurer le suivi d'événements spécifiques, élaborer
des communications sur la sécurité et élaborer des rapports et des études sur
des problèmes de sécurité potentiels.
D'où
vient l'information?
NAV
CANADA fournit environ 80 % des renseignements sur les événements
aéronautiques utilisés pour créer un dossier CADORS . Ces
informations sont fournies dans un rapport d'événement aéronautique
(AOR). D'autres sources d'informations utilisées pour créer un
dossier CADORS peuvent provenir du Bureau de la sécurité des
transports (BST), de la Gendarmerie royale du Canada (GRC), des exploitants
d'aéronefs et d'autres organismes gouvernementaux.
NAV
CANADA envoie les AOR aux Opérations aériennes de Transports
Canada (AVOPS) par courrier électronique. L'
application CADORS reçoit l' AOR individuel et l'ajoute à
la liste des AOR où le personnel de recherche et d'analyse de la
sécurité aérienne (ASRA) saisit les données dans CADORS pour créer un
enregistrement. ASRA récupère les informations manquantes en
consultant plusieurs sources. Un examen d'assurance qualité est effectué
avant que le document ne soit traduit et finalement publié. L'organigramme
de la figure 1 décrit ce processus. Bien que les
données CADORS soient considérées comme préliminaires, elles sont
mises à jour au besoin pour inclure des informations supplémentaires ou des
corrections.
Figure
1 : Création et traitement d'un enregistrement CADORS
L'ASRA est
en train de mettre à jour son manuel CADORS pour y inclure des
informations à jour sur les critères et les procédures de signalement d'un
événement aéronautique conformément à l'article 807.01 du RAC .
Que
nous dit le CADORS ? Un instantané des données d'événements de
haut niveau
Analyse
régionale
L’analyse
des données CADORS nous aide à identifier où se produisent les
incidents et accidents aériens.
Figure
2 : Nombre total de CADORS par région de Transports Canada (2016
à 2020 inclusivement)
Entre
2016 et 2020, environ le tiers des incidents et accidents aériens signalés
dans CADORS se sont produits dans la région des Prairies et du Nord
(comprenant le Manitoba, la Saskatchewan, l'Alberta, le Nunavut, les
Territoires du Nord-Ouest et le Yukon), tandis que les régions du Québec et de
l'Ontario représentaient près de 55 %. d'occurrences. La région de
l'Atlantique représentait 7,70 % et la région du Pacifique, 15,79 %. Les
incidents et accidents à l'extérieur du Canada représentaient 1,62 %.
Analyse
d'événements
Les
analystes attribuent un ou plusieurs événements à chaque
enregistrement CADORS en fonction des détails de cette
occurrence. Les événements peuvent décrire quelque chose qui est arrivé à
un aéronef (par exemple un atterrissage brutal, un déroutement, une erreur de
navigation, etc.) ou quelque chose qui s'est produit au sein du système
aéronautique (par exemple un aérodrome, une fermeture de piste ou de voie de
circulation, des débris de corps étrangers, etc.), et fournir une brève description
de ce qui s'est produit lors d'un événement.
L'attribution
d'un ou plusieurs événements à un enregistrement permet de catégoriser les
occurrences dans CADORS et améliore notre capacité à analyser les
données. L'analyse des événements nous permet d'effectuer un suivi
immédiat des événements à plus haut risque tout en recherchant les tendances et
les risques émergents grâce à une analyse globale.
Figure
3 : 15 principaux événements entraînant des accidents et des
incidents dans toutes les régions de Transports Canada (2016 à 2020
inclusivement)
Figure
3 : 15 principaux événements entraînant des accidents et des
incidents dans toutes les régions de Transports Canada (2016 à 2020
inclusivement) - Version textuelle
Les 15
événements les plus fréquents attribués aux dossiers CADORS au cours
des cinq dernières années (2016 à 2020) représentaient 62 % de toutes les
occurrences. Au cours de cette période de cinq ans, les «
opérations ATM »note
de bas de page1les événements représentaient 13 % des événements, tandis
que 8 % impliquaient une remise des gaz ou une approche interrompue, 7 %
impliquaient une erreur de navigation et 5 % impliquaient un
déroutement. Les autres événements étaient chacun impliqués dans moins de
5 % des événements.
L’utilisation
des données CADORS pour analyser les événements fournit une vision
précise de ce qui se passe et peut conduire à des améliorations
systémiques. Par exemple:
En
2018, TCAC a mis en œuvre une stratégie d'attaques laser, comprenant
des arrêtés d'urgence, pour faire face au danger des attaques laser portatives
contre les aéronefs. Depuis la mise en œuvre, le nombre d’attaques laser
signalées a considérablement diminué. De plus, des règlements remplaçant
ces arrêtés d'urgence sont entrés en vigueur en juin 2020. Les
données CADORS sur les événements impliquant des frappes laser sont
fournies mensuellement au personnel concerné de TCAC et ont aidé à
identifier le risque et à suivre les progrès. Les données ont fourni les
preuves nécessaires à l'analyse et à l'identification des dangers, et par la
suite à une modification réglementaire.
Le BST a
formulé plusieurs recommandations demandant à Transports Canada d'améliorer la
réglementation sur les interdictions d'approche afin de réduire les risques
associés aux approches dans des conditions de faible visibilité. Dans le
cadre de ses travaux visant à élaborer des propositions de modifications à la
réglementation dans ce domaine, les données du CADORS ont été
utilisées pour identifier les endroits où les atterrissages sous la visibilité
de l'aérodrome avaient eu lieu. Bien qu’un suivi supplémentaire soit
nécessaire pour déterminer ce que ces événements nous disent sur l’efficacité
des réglementations actuelles sur l’interdiction d’approche, ils fournissent un
contexte utile pour comprendre la situation dans son ensemble liée aux
opérations par faible visibilité.
Enfin,
les données CADORS ont été utilisées pour appuyer les examens de
sécurité opérationnelle sur des types d'avions particuliers tels que
l'hélicoptère Robinson et la série d'avions Embraer 505.
La
collecte de données et l'analyse des événements nous aident à améliorer le
système et à identifier les risques mineurs avant qu'ils ne deviennent
majeurs. Le signalement des événements aéronautiques permet de maintenir
les données CADORS à jour, l'analyse des risques est pertinente et
favorise la prise de décision fondée sur les données.
Accéder aux
données CADORS
Les
parties prenantes et les membres du public peuvent s'abonner aux rapports
quotidiens CADORS pour recevoir des informations sur les événements
aéronautiques au niveau national, régional, de l'exploitant et/ou de
l'aérodrome. Une personne peut souscrire ou modifier son abonnement à
partir du
site Web CADORS de
Transports Canada . Les rapports quotidiens CADORS sont
disponibles en français et en anglais.
Pour plus d'informations, vous pouvez contacter l' administrateur CADORS .
Note
de bas de page 1
Les
événements « opérations ATM » signifient qu'il y a eu une réduction
temporaire du niveau de service fourni par la gestion du trafic aérien en
raison d'une ouverture tardive, d'une fermeture anticipée, d'un allongement des
horaires, d'un manque de personnel ou d'une évacuation.
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