UFOLOGIE EN CHINE – AVIS ET TYPE DE PUBLICATION
Un examen préliminaire de la dynamique de vol de quatre types de phénomènes aériens non identifiés (PAN, OVNI) fréquemment signalés par les pilotes
Organisations :
Centre national de signalement des anomalies aéronautiques
Quatre profils
de phénomènes aériens non identifiés (PAN) sont généralement associés aux
incidents PAN liés à la sécurité aérienne : des boules de lumière , des disques , des cylindres et des sphères , qui voleraient à des attitudes, des mouvements
et des vitesses qui semblent incompatibles avec les capacités des avions et les
phénomènes aériens connus, et les dépassent souvent. Les témoins pilotes ont
utilisé des mots tels que « soudain », « instantané » et « disparition » pour
décrire le mouvement de l’UAP comme étant plus rapide que ce que leurs yeux
pouvaient suivre visuellement. Ces descriptions incluent des mouvements
brusques entre des points, des changements angulaires de direction, des inversions
de direction « instantanées », des accélérations extrêmes, des
arrêts/stationnements soudains et complets, ainsi que des vols stationnaires.
Définition de
phénomène aérien non identifié ou PAN
« Un phénomène
aérien non identifié, ou PAN, est un stimulus visuel qui suscite des rapports
de témoins oculaires d'un objet ou d’une lumière vue dans le ciel dont
l'apparence et/ou la dynamique de vol n’indique pas un objet volant logique et
conventionnel et qui a été soigneusement examiné par toutes les preuves
disponibles par du personnel techniquement compétent pour faire des
identifications à la fois techniques et de bon sens, si possible. » (Haines, PP
13-22, 1980)
Dynamique de
vol des PAN
En mécanique
newtonienne , la dynamique fait référence à l’étude des
forces impliquées dans le mouvement des objets. L’examen de la dynamique de vol
des UAP est compliqué par l’absence de valeurs définies pour le poids, la
vitesse, la distance et la durée. Cependant, l'examen initial du mouvement et
de l'apparence de l'UAP a révélé une compréhension spécifique de la dynamique
de vol de l'UAP et a établi une base logique pour des recherches plus
approfondies.
Les UAP/boules
de lumière représentent une partie importante des rapports
UAP liés à la sécurité aérienne. Les UAP/photosphères sont des radiateurs
cohérents à 360 degrés qui peuvent maintenir une production constante ou
variable pendant plusieurs heures et pendant toute la durée de la plupart des
événements (AIAA UFO Subcommittee, 1971). Il existe des exemples de
défaillances simultanées de systèmes électriques dans des accidents de PAN
impliquant des boules lumineuses (Haines, Weinstein 2001). Leur taille peut
varier de 15 centimètres à des centaines de mètres. Il existe de nombreux
exemples d’UAP se présentant comme des boules de lumière dans les dossiers
américains et internationaux.
Il n’est pas
clair si l’UAP/photosphère est une forme simple de lumière, comme un plasma
lumineux, ou une lumière qui obscurcit un objet solide. Certains PAN/objets ont
été vus entourés de lumières vives et ne sont plus reconnaissables comme des
objets.
1. UAP décrit
comme une photosphère :
- A. Maintenir un vol en palier à très basse vitesse
- B. Effectuer une accélération soudaine
- C Effectuer un changement de direction angulaire
- D. Effectuer une inversion de 180 degrés
- E. Effectuer un arrêt/stationnement brusque
- F. Stationnement
- G. Manœuvres complexes, y compris des virages courbes ou arqués ou des
spirales
Les PAN/objets
apparaissent généralement comme des formes géométriques simples et solides
(en fonction de circonstances impliquant des réflexions radar et d'autres
données), de taille variable, de forme générale et de détails externes. Des
formes de disque, de cylindre, de sphère, de triangle, de carré et de rectangle
ont été signalées. Il existe d’autres formes qui sont moins fréquemment
signalées. La taille des PAN/objets peut varier de moins d’un mètre à plusieurs
centaines de mètres ou plus. Les trois PAN/objets les plus fréquemment signalés
par les pilotes, le disque, le cylindre et la sphère, sont discutés en détail.
1. Un UAP se
présentant sous la forme d'un disque a été décrit :
A. Maintenir un vol en palier à très basse vitesse
B. Effectuer une accélération soudaine
C. Changement angulaire dans la direction d'exécution
d. Effectuer une inversion à 180 degrésf. Effectuer un arrêt complet/un vol
stationnaire soudain
F. Hover
G. Manœuvres complexes, y compris les virages courbes ou arqués ou les
spirales
H. Maintenir un vol en palier tout en effectuant des virages ou des
rotations continues sur une trajectoire verticale
I. Maintenir un vol en palier sans rotation lors du passage vertical
j. Base de vol en palier ou sommet vers l'avant (inclinaison raide)
K. Bord volant horizontal sur axe horizontal
L. Bord volant horizontal sur axe vertical
2. Des
PAN se présentant sous forme cylindrique ont été décrits :
A. Maintenir un vol en palier à très basse vitesse
B. Effectuer une accélération soudaine
C. Changement angulaire dans la direction d'exécution
d. Effectuer une inversion à 180 degrés
f. Effectuer un arrêt/un vol stationnaire brusque
F. Hover
G. Manœuvres complexes, y compris les virages courbes ou arqués ou les
spirales
H. Gardez l'extrémité du vol horizontal vers l'avant tout en roulant en
continu
I. Maintenir un vol en palier vers l'avant sans roulis, tangage ou lacet.
j. Maintenir le vol horizontal tout en tournant sur l'axe vertical
K. Maintenir un vol en palier dans une attitude verticale
L Maintenir un vol horizontal tout en se déplaçant dans la direction
latérale
M. Maintenir le vol horizontal tout en mettant fin à la direction de
conduite
3. Un UAP se
présentant sous une forme sphérique a été décrit :
A. Maintenir un vol en palier à très basse vitesse
B Exécuter une accélération soudaine
C. Changement angulaire dans la direction d'exécution
d. Effectuer une inversion à 180 degrés
f. Effectuer un arrêt/un vol stationnaire brusque
F. Hover
G. Manœuvres complexes, y compris les virages courbes ou arqués ou les
spirales
Ce que l'apparence et le mouvement ont en commun
Les quatre
silhouettes d'UAP décrites dans cet article, photosphérique, disque, cylindre
et sphère, sont dépourvues d'ailes, de surfaces portantes et de formes
aérodynamiques.
Les témoins
ont décrit les trois formes d’UAP/objets comme étant solides et dépourvues
d’orifices de poussée ou d’ouvertures associées à la propulsion. Les
témoins n'ont décrit aucune preuve de poussée, telle que des
explosions visibles, des gaz d'échappement ou des bruits de moteur. La plupart
des rapports d’UAP décrivent l’objet ou la lumière comme étant silencieux ou
émettant un bourdonnement à basse fréquence.
L'absence de
forme aérodynamique et de source de poussée visible (orifices de poussée,
hélices, etc.) sont les caractéristiques déterminantes du profil UAP.
La plupart des
PAN, des lumières et des silhouettes d’objets ont été signalés comme volant à
des attitudes, des mouvements et des vitesses incompatibles avec les
performances des aéronefs et des phénomènes aériens connus, et souvent
supérieures à ces performances.
Un profil
UAP/objet spécifique présente des caractéristiques de mouvement individuelles
associées à sa forme, mais les quatre profils UAP partagent la même
dynamique de vol. Des UAP/photosphères, des disques, des cylindres et
des sphères ont été décrits :
A. Maintenir un vol en palier à très basse vitesse
B Exécuter une accélération soudaine
C. Changement angulaire dans la direction d'exécution
d. Effectuer une inversion à 180 degrés
f. Effectuer un arrêt/un vol stationnaire brusque
F. Hover
G. Manœuvres complexes, y compris les virages courbes ou arqués ou les
spirales
Dynamique de
vol des aéronefs et phénomènes aériens connus :
« Voler »
s’accomplit naturellement et technologiquement de trois manières possibles :
1. Mouvement balistique (c.-à-d. boulets de canon, balles,
flèches, écureuils volants, pierres lancées à la main, etc.)
2. Ascenseur statique avec flottabilité (c.-à-d.
dirigeables, dirigeables, ballons, etc.)
3. Portance aérodynamique associée à la poussée propulsive (c.-à-d.
avions, missiles, fusées, oiseaux, insectes, etc.)
Les trois
formes de vol dépendent de règles physiques spécifiques qui limitent
l’amplitude et la vitesse des mouvements possibles. Le mouvement balistique est
limité à une seule trajectoire qui est correctement prédite et décrite par la
physique newtonienne. Le mouvement aérostatique est limité par les conditions
météorologiques, la traînée, la résistance et la faible vitesse de l’air.
Dynamique de
vol des avions
Les avions
volent parce qu'ils ont une forme aérodynamique, utilisant les principes de la
dynamique des fluides et équilibrant la poussée, la portance, la traînée et la
gravité.
L'avion doit
voler autour d'une courbe pour atteindre son nouveau cap. Pour changer de
direction, l'avion doit replier ses ailes, exercer une force centripète sur le
point central de l'arc et maintenir la portance et la poussée pour terminer le
virage.
L'avion peut
tourner sur trois axes, d'aile à aile sur l'axe horizontal ou tangage, de nez à
queue sur l'axe horizontal ou roulis, et de nez à gauche ou lacet sur l'axe
vertical.
Les aéronefs
sont physiquement incapables de :
1. Changer l'angle de direction
2. Soudain, « instantanément », inversez la direction de 180 degrés
3. Arrêt/stationnement complet et soudain
4. Effectuer des manœuvres complexes et soudaines dans n’importe quelle
attitude de tangage, de roulis ou de lacet.
5. Effectuer une accélération soudaine ou « explosive » à partir d'un arrêt
complet/stationnaire dans n'importe quelle direction
6. Maintenir un vol horizontal et effectuer une rotation continue de 360
degrés sur l'axe vertical
7. Maintenir un vol en palier et tourner en continu sur son axe horizontal.
8. Maintenir un vol en palier en dessous de la vitesse de décrochage.
Le vol, quelle
que soit la méthode utilisée, est également limité par des conditions externes
telles que la densité atmosphérique et les conditions météorologiques.
Comparaison de
la dynamique de vol des PAN avec les phénomènes aériens connus
Bien que nous
manquions de données pour calculer la masse, la vitesse, la durée et la
distance, nous pouvons examiner les objets et leur mouvement et parvenir à une
compréhension de base.
Changements de
direction angulaires - L'UAP est capable d'effectuer des changements
de direction angulaires, même à grande vitesse, sans avoir à exécuter des
virages inclinés ou à ralentir considérablement.
Les avions,
les abeilles et les missiles doivent changer de direction en effectuant des
virages inclinés et courbés tout en maintenant la poussée et la portance contre
les forces d'équilibrage de la traînée et de la gravité.
Les UAP n'ont
pas de source de poussée visible, n'ont pas de forme aérodynamique et ne se
limitent pas à changer de direction en volant dans les virages.
La première
loi du mouvement de Newton stipule qu'un objet en mouvement restera en
mouvement jusqu'à ce qu'il soit soumis à une force extérieure. L'inertie est
la résistance de tout objet physique en mouvement à tout changement de sa
vitesse ou de sa direction de mouvement.
- · Les PAN ne résistent pas aux changements
de direction. L’inertie est réduite, inexistante ou sans importance.
Arrêts
soudains - Les UAP peuvent voyager à grande vitesse et exécuter une
décélération quasi instantanée jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent/planent dans les
airs (des témoins les décrivent comme « apparaissant » soudainement et planant
à l'arrêt).
L'avion a
poussé réduite continue d'être soumis aux forces de traînée, de résistance et
de gravité, qui le ralentissent progressivement. Quelle que soit la poussée,
les forces, les facteurs et les lois de l’équilibre continuent d’agir sur
l’avion.
La première
loi du mouvement de Newton stipule qu'un objet en mouvement restera en
mouvement jusqu'à ce qu'il soit soumis à une force extérieure. L'inertie est la
résistance de tout objet physique en mouvement à tout changement de sa vitesse
ou de sa direction de mouvement.
Il n’y avait
aucune force ou facteur externe évident agissant sur l’UAP pour l’arrêter. Il ne
réduit pas la poussée et permet à la traînée, à la gravité et à la résistance
de réduire progressivement sa vitesse au fil du temps jusqu'à ce qu'il
s'arrête. Il s'arrête avec une décélération presque instantanée et sans
résistance notable aux changements de vitesse ou de direction.
· Un UAP qui
effectue un arrêt complet et soudain à grande vitesse et qui plane dans les
airs ne rencontrera aucune résistance au changement de vitesse. L’inertie est
réduite, inexistante ou sans importance.
Accélération
extrême soudaine – L’UAP effectue des mouvements apparemment
instantanés ou « explosifs » (les témoins affirment souvent que l’UAP se
déplace plus vite qu’ils ne peuvent le suivre visuellement).
Les avions,
les missiles et les oiseaux sont capables d’accélérer en surmontant
progressivement la traînée et la gravité en appliquant une poussée.
La deuxième
loi du mouvement de Newton stipule qu'un objet accélère lorsqu'une force
déséquilibrée agit sur lui. On peut observer que :
- · Les PAN n'ont pas de source de poussée
visible, n'ont pas de forme aérodynamique et ne sont pas inhibés dans leur
accélération par les forces de contrepoids de la traînée ou de la gravité
ou par des facteurs environnementaux tels que la résistance atmosphérique.
L’inertie est réduite, inexistante ou sans importance.
Inversions de
direction soudaines – L’UAP peut effectuer des inversions de
direction soudaines et soudaines. Il a même été rapporté que des PAN se
déplaçaient « instantanément » entre des points distants de plusieurs
kilomètres, disparaissant seulement à un endroit, puis apparaissant ou
réapparaissant à un autre (les témoins sont incapables de suivre visuellement
le mouvement de l'objet entre les points d'arrêt).
La première
loi du mouvement de Newton stipule qu'un objet en mouvement restera en
mouvement jusqu'à ce qu'il soit soumis à une force extérieure. L'inertie est la
résistance de tout objet physique en mouvement à tout changement de sa vitesse
ou de sa direction de mouvement.
- · Un PAN en mouvement n’est pas à l’abri des
changements instantanés de vitesse et de direction du mouvement. L’inertie
est réduite, inexistante ou sans importance.
Maintien du
vol en palier à des vitesses très lentes - L'UAP peut maintenir un vol
en palier à des vitesses très basses, en dessous de la vitesse de décrochage de
l'avion. Les UAP n'utilisent pas la poussée propulsive ni la forme
aérodynamique pour voler, ils ne dépendent donc pas de la vitesse de l'air
(poussée) pour maintenir l'altitude (portance).
- · Le mouvement des UAP ne repose pas sur les
forces équilibrées de poussée et de poids, de portance et de traînée.
Vol stationnaire - L'UAP
peut planer sur place, souvent pendant de longues périodes.
L'UAP
n'affiche pas de source de poussée et n'a pas de forme aérodynamique.
Les
hélicoptères, les avions VTOL, les colibris, etc., équilibrent la poussée et la
portance avec la gravité et restent en place.
- L'UAP en vol stationnaire contrecarre la
force particulière de la gravité sans générer de portance ni de poussée
notable.
Changements de
direction de flexion, d'arc ou hélicoïdaux
L'UAP peut
effectuer des mouvements de flexion, d'arc ou hélicoïdaux. L'UAP n'a pas de
forme aérodynamique ni de source de poussée visible. Un UAP courbé, plié ou en
spirale ne générera pas de poussée ni de portance aérodynamique pour contrer la
gravité et la traînée. Ils ne volent pas en arcs ou en spirales comme les
avions.
- · Un PAN en mouvement n’offre aucune
résistance aux changements de direction. L’inertie est réduite,
inexistante ou sans importance.
En conclusion
Similitudes et
origines
- · Les quatre profils UAP examinés dans cet
article partagent des caractéristiques communes et une dynamique de vol
qui sont significativement différentes de celles de tout aéronef ou
phénomène aérien connu. Il est raisonnable de soupçonner que ces PAN proviennent
d’un principe, d’une source ou d’une cause commune.
Dynamique de
vol
- · Les UAP ne « volent » pas au sens de la
portance aérodynamique associée à la poussée propulsive. Les PAN n'ont pas
de forme aérodynamique, ne génèrent pas de portance et ne dépendent pas
d'un équilibre entre poussée, portance, traînée, gravité et autres
facteurs (tels que la traînée atmosphérique) pour se déplacer.
- · L'UAP n'est pas affecté par les forces
environnementales et la traînée, la gravité et la traînée atmosphérique.
- · L’UAP ne présente aucune résistance
apparente aux changements de direction ou de vitesse. L’inertie est
réduite, inexistante ou sans importance.
On suppose que
l’objet et son mouvement sont soumis à toutes les lois physiques, forces et
facteurs qui régissent l’environnement dans lequel il est observé. Si cette
hypothèse est incorrecte, le mouvement apparaîtra inhabituel et, après
inspection, les effets attendus des forces définies et des facteurs
environnementaux seront absents ou apparaîtront à des valeurs incompatibles
avec les principes de vol connus et les lois locales de la physique.
La physique
théorique fournit quelques idées sur la manière dont les objets peuvent être
découplés de leur espace-temps local. Cependant, il n’existe aucune explication
claire aux phénomènes aériens non identifiés ou aux mouvements des PAN.
Un examen préliminaire de la dynamique de vol de quatre profils de phénomènes aériens non identifiés, PAN, couramment associés aux incidents de sécurité aérienne signalés par les pilotes
Références
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d'aéronautique et d'astronautique de 1971 : exemple de cas sélectionné par
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Guzman, Salazar/NARCAP 2010 – Des pilotes
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Guzman, Salazar – OVNI et aviation mexicaine
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Institut des Hautes Études de Défense Nationale
(France) et Association COMETA - Ovnis et Défense Nationale : à quoi
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Groupe de recherche O'Hare/NARCAP 2007
– Rapport sur les phénomènes aériens non identifiés survenus le 7 novembre
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Rifk/NARCAP 2015 – Examen des incidents
présumés impliquant des pilotes estoniens et des PAN dans les espaces aériens
estonien et soviétique
Roe /NARCAP 2010 Sécurité aérienne
américaine : PAN sphérique
Roe / NARCAP Safety Group
Consulting pour les pilotes, les équipages de conduite, les contrôleurs
aériens et les professionnels de l'aviation : Phénomènes aériens non
identifiés, PAN, OVNI et sécurité aérienne
Strand/Teodorani 2001-3 Projet EMBLA,
Hesdalen, Norvège
1947 Général de brigade de l'armée de l'air
américaine Geo. Shulgen « Mémorandum de Shulgen »
Projet Blue Book de l'US Air Force
Groupe de recherche Sphère/Projet NARCAP
2010 Sphère
Weinstein/NARCAP 2010 – Bilan des rencontres
aériennes avec des PANs sphériques dans l'espace aérien français
Weinstein/NARCAP 2012 - Sécurité aérienne et
phénomènes aériens non identifiés : étude préliminaire de 600 phénomènes
aériens non identifiés signalés par des pilotes militaires et civils, PAN
Weinstein/NARCAP 2001 – Phénomènes aériens non identifiés – Quatre-vingts ans d'observations de pilotes : un catalogue d'observations de pilotes militaires, passagers et privés de 1916 à 2000
Ted RoeDirecteur de la recherche
Article principal : NARCAP
Octobre 2019
info@narcap.org
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