La fixation de l'Amérique sur les objets
récents flottant au-dessus du pays néglige un problème beaucoup plus grave avec
les avions de technologie avancée que nous ne pouvons pas expliquer.
La Marine a officiellement reconnu 11 quasi-accidents avec des phénomènes aériens non identifiés qui ont nécessité une action d'évitement et déclenché des rapports de sécurité obligatoires entre 2004 et 2021. | Alex Brandon/AP Photo - Photo : Un des pilotes a vu un cube gris foncé à l'intérieur d'une sphère claire — immobile contre le vent, fixé directement au point d'entrée. Les jets, distants de seulement 100 pieds, passèrent devant l'objet de chaque côté. Escadron de chasse de la Marine, altitude de 12 000, zone d'avertissement W-72, un bloc exclusif d'espace aérien à dix milles à l'est de Virginia Beach. USA.
Par RYAN GRAVES28/02/2023 04h30 HNE
Ryan Graves, ancien
pilote de chasse et ingénieur de la Marine, préside le comité d'intégration et
de sensibilisation UAP de l'American Institute of Aeronautics and
Astronautics. Il est le fondateur de la nouvelle organisation à but non
lucratif Americans for Safe Aerospace ( www.safeaerospace.org ) .
Par une journée
claire et ensoleillée d'avril 2014, deux F/A-18 ont décollé pour une mission
d'entraînement au combat aérien au large de la Virginie. Les jets, qui
faisaient partie de mon escadron de chasse de la Marine, ont grimpé à une altitude
de 12 000 et se sont dirigés vers la zone d'avertissement W-72, un bloc
exclusif d'espace aérien à dix milles à l'est de Virginia Beach. Tout le
trafic entrant dans la zone d'entraînement passe par un seul point GPS à une
altitude définie - presque comme une porte d'entrée dans une pièce massive où
les avions militaires peuvent opérer sans se heurter à d'autres
avions. Juste au moment où les deux jets ont franchi le seuil, l'un des
pilotes a vu un cube gris foncé à l'intérieur d'une sphère claire — immobile
contre le vent, fixé directement au point d'entrée. Les jets, distants de
seulement 100 pieds, passèrent devant l'objet de chaque côté.
"J'ai failli
toucher un de ces putains de trucs !" le chef de vol, encore ébranlé
par l'incident, nous l'a dit peu après dans la salle de préparation des
pilotes. Nous savions tous exactement ce qu'il voulait
dire. "Ces maudites choses" nous tourmentaient depuis huit mois.
J'ai rejoint l'US Navy en 2009 et j'ai suivi des
années de formation rigoureuse en tant que pilote. Plus précisément, nous
sommes formés pour être des observateurs experts dans l'identification des
avions avec nos capteurs et nos propres yeux. C'est notre travail de
savoir ce qu'il y a dans notre zone d'exploitation. C'est pourquoi, en
2014, après des mises à niveau de notre système radar, notre escadron a fait
une découverte surprenante : il y avait des objets inconnus dans notre espace
aérien.
Au départ, les objets
apparaissaient sur nos radars nouvellement mis à niveau et nous avons supposé
qu'il s'agissait de "fantômes dans la machine" ou de problèmes
logiciels. Mais ensuite, nous avons commencé à corréler les pistes radar
avec plusieurs systèmes de surveillance, y compris des capteurs infrarouges qui
détectaient les signatures thermiques. Puis sont venus les quasi-accidents
ébouriffants qui nous ont obligés à prendre des mesures d'évitement.
Ce n'étaient pas de
simples ballons. Les phénomènes aériens non identifiés (UAP) se sont
accélérés à des vitesses allant jusqu'à Mach 1, la vitesse du son. Ils ont
pu tenir leur position, semblant immobiles, malgré des vents de force ouragan
de catégorie 4 de 120 nœuds. Ils n'avaient aucun moyen visible de
portance, de gouvernes ou de propulsion - en d'autres termes rien qui
ressemblait à un avion normal avec des ailes, des volets ou des
moteurs. Et ils ont survécu à nos avions de chasse, fonctionnant en
continu tout au long de la journée. Je suis un ingénieur de formation
formelle, mais la technologie qu'ils ont démontrée a défié ma compréhension.
Après ce quasi-accident, nous n'avons eu d'autre choix
que de soumettre un rapport de sécurité, en espérant que quelque chose pourrait
être fait avant qu'il ne soit trop tard. Mais il n'y a eu aucune
reconnaissance officielle de ce que nous avons vécu et aucun autre mécanisme
pour signaler les observations - même si d'autres équipages volant le long de
la côte Est ont tranquillement commencé à partager des expériences
similaires. Notre seule option était d'annuler ou de déplacer notre
entraînement, car l'UAP continuait à manœuvrer dans notre voisinage sans
contrôle.
Près d'une décennie
plus tard, nous ne savons toujours pas ce qu'ils étaient.
Lorsque j'ai pris ma
retraite de la marine en 2019, j'ai été le premier pilote en service actif à se
manifester publiquement et à témoigner devant le Congrès. Dans les années
qui ont suivi, il y a eu une couverture notable des rencontres et le Congrès a
pris des mesures pour forcer les agences militaires et de renseignement à faire
beaucoup plus pour aller au fond de ces mystères.
Mais il n'y a rien eu
près du niveau d'attention publique et officielle qui a été accordée aux
récents abattages d'un ballon espion chinois et des trois autres objets
inconnus qui étaient probablement des ballons de recherche .
Et c'est un problème.
Des objets avancés
démontrant une technologie de pointe que nous ne pouvons pas expliquer
survolent régulièrement nos bases militaires ou pénètrent dans l'espace aérien
restreint.
"Les événements
UAP continuent de se produire dans l'espace aérien restreint ou sensible,
soulignant les inquiétudes possibles pour la sécurité du vol ou l'activité de
collecte de l'adversaire", a rapporté le directeur du renseignement
national le mois dernier, citant 247 nouveaux rapports. au cours des
17 derniers mois. "Certains UAP semblaient rester immobiles dans les
vents en altitude, se déplacer contre le vent, manœuvrer brusquement ou se
déplacer à une vitesse considérable, sans moyens de propulsion
perceptibles."
La Marine a également
officiellement reconnu 11 quasi-accidents avec UAP qui ont nécessité
une action d'évitement et déclenché des rapports de sécurité obligatoires entre
2004 et 2021. L'UAP avancé pose également un risque croissant pour la
sécurité des avions de ligne commerciaux. En mai dernier, la Federal
Aviation Administration a émis une alerte après qu'un avion de
passagers survolant la Virginie-Occidentale a connu une panne rare de deux
systèmes majeurs en passant sous ce qui semblait être un UAP.
Une chose que nous
savons, c'est que ces engins ne font pas partie d'un projet américain
classifié. "Nous étions tout à fait convaincus que ce n'était pas
l'explication", a déclaré Scott Bray, directeur adjoint de l'Office
of Naval Intelligence, devant le Congrès l'année dernière.
Le sénateur de Floride Marco
Rubio a confirmé dans une récente interview que quelle que soit
l'origine de ces objets, il ne s'agit pas de l'armée
américaine. "Nous avons des choses qui survolent nos bases militaires
et les endroits où nous menons des exercices militaires et nous ne savons pas
ce que c'est et ce n'est pas le nôtre", a déclaré Rubio, vice-président du
comité du renseignement.
Le président Joe Biden souligne à juste titre les
risques réels pour la sécurité nationale et la sécurité de l'aviation, de la
"collecte de renseignements étrangers" au "danger pour le trafic
aérien civil", qui découlent d'entités de faible technologie
"ressemblant à des ballons". J'applaudis sa nouvelle ordonnance
de création d'un groupe de travail UAP inter institutions et un effort
pangouvernemental pour traiter les objets non identifiés, et sa
proposition de s'assurer que tous les engins aériens sont enregistrés et
identifiables selon une norme mondiale relève du bon sens.
Cependant, ce que le
président n'a pas abordé lors de sa conférence de presse du 16 février, ce sont
les UAP qui présentent des capacités de performance avancées. Où sont la
transparence et l'urgence de l'administration et du Congrès pour enquêter sur
des objets hautement avancés dans un espace aérien restreint que nos militaires
ne peuvent pas expliquer ? Comment ce nouveau groupe de travail
sera-t-il plus efficace que les efforts existants si nous ne sommes pas clairs
et directs sur la portée et la nature de la PAN avancée ?
Le public américain
doit exiger des comptes. Nous devons comprendre ce qu'il y a dans notre
ciel — point final.
Dans les prochains
jours, je lancerai Americans for Safe Aerospace (ASA), une nouvelle
organisation de défense de la sécurité aérospatiale et de la sécurité
nationale. ASA soutiendra les pilotes et autres professionnels de
l'aérospatiale qui signalent une UAP. Notre objectif est d'exiger plus de
divulgation de la part de nos fonctionnaires au sujet de cet important problème
de sûreté et de sécurité nationale. Nous fournirons des voix crédibles,
une éducation publique, un activisme de base et un lobbying sur Capitol Hill
pour obtenir des réponses sur l'UAP.
Le président Biden
doit aborder cette question de la manière la plus transparente
possible. La Maison Blanche ne devrait pas confondre les objets low-tech
qui ont été récemment abattus avec des objets avancés de haute technologie
inexpliqués dont les pilotes ont été témoins. Notre gouvernement doit
admettre qu'il est possible qu'un autre pays ait développé une technologie
révolutionnaire. Nous devons répondre de toute urgence à cette menace en
réunissant les meilleurs esprits de nos secteurs militaires, du renseignement,
scientifique et technologique. Si les UAP avancés ne sont pas des drones
étrangers, alors nous avons absolument besoin d'une enquête scientifique solide
sur ce mystère. L'obscurcissement et le déni sont une recette pour plus de
théories du complot et une plus grande méfiance qui entravent notre recherche
de la vérité.
Nous avons besoin
d'une réponse coordonnée, axée sur les données, qui unit les secteurs public et
privé. Le Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord,
l'US Space Force et une foule d'autres agences militaires et civiles doivent être
mobilisés pour soutenir un effort beaucoup plus agressif et vigilant, aux côtés
de notre communauté scientifique et de l'industrie privée.
À l'heure actuelle,
les pièces du puzzle UAP sont dispersées dans des silos dans l'armée, le
gouvernement et le secteur privé. Nous devons intégrer et analyser ces ensembles
de données massifs avec de nouvelles méthodes comme l'IA. Nous devons
également mettre ces données à la disposition des meilleurs scientifiques en
dehors du gouvernement.
Nous avons de
fervents partisans d'un plus grand partage de données. Le sénateur Rubio a
suggéré au Pentagone All-domain Anomaly Resolution Office (AARO), qui a été
créé par le Congrès l'année dernière, de partager ses données sur les objets
non identifiés avec des institutions universitaires et des organisations
scientifiques civiles. L'American Institute of Aeronautics and
Astronautics et le projet Galileo à Harvard, des startups technologiques comme
Enigma Labs et des sous-traitants traditionnels de la défense pourraient tous
jouer un rôle.
Malheureusement, tous
les rapports et vidéos UAP sont classifiés, ce qui signifie que les pilotes en
service actif ne peuvent pas se manifester publiquement et que les demandes
FOIA sont refusées. Ce sont deux grands pas en arrière pour la
transparence, mais ils peuvent être atténués par le partage des données.
Je suis impressionné
par les récentes protections des lanceurs d'alerte promulguées l'année dernière
pour encourager davantage de pilotes et d'autres à se manifester, et je
soutiens la nouvelle poussée de Rubio et de la sénatrice Kirsten
Gillibrand (DN.Y.) pour un financement complet de l'AARO. Compte tenu
des enjeux, le Congrès doit également financer des subventions pour une enquête
plus scientifique sur l'UAP.
Avant tout, nous
devons écouter les pilotes. Les pilotes militaires et civils fournissent des
informations essentielles et de première main sur l'UAP avancé. À l'heure
actuelle, la stigmatisation liée au signalement des PAN est encore trop
forte. Depuis que j'ai parlé de l'UAP en 2019, un seul autre pilote de mon
escadron est devenu public. Les pilotes commerciaux font également face à
des risques importants pour leur carrière en agissant ainsi.
De nouvelles règles
sont nécessaires pour obliger les pilotes civils à signaler les UAP, protéger
les pilotes contre les représailles et un processus doit être établi pour
enquêter sur leurs rapports. La dérision ou le déni de l'inconnu est
inacceptable. C'est le moment de la curiosité.
Si les phénomènes dont j'ai été témoin de mes propres
yeux s'avèrent être des drones étrangers, ils constituent une menace urgente
pour la sécurité nationale et la sécurité de l'espace aérien. S'il s'agit
d'autre chose, ce doit être une priorité scientifique de le découvrir.
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