Ces
recommandations ont été présentées lors de la conférence AV23 de l'American
Institute of Aeronautics and Astronautics le 14 juin 2023. Elles ont été
évoquées par Ryan Graves lors de son témoignage devant le Congressional
Oversight Committee le 26 juillet 2023. Ces recommandations sont destinées à
offrir à la FAA/DoD AARO une solution au problème des rapports UAP et de
l'aviation civile. À ce jour, la FAA demande aux pilotes de se présenter aux
centres de déclaration civils et n'accepte pas formellement les rapports
d'UAP/OVNI conformément au FAA FAR AIM 7.7.4.
- Ted Roe ~ coauteur, directeur exécutif, NARCAP, 26 juillet 2023 ted_roe@narcap.org
Recommandations pour améliorer l'acquisition et la gestion des
données UAP liées à l'aviation
Martin Neige [1]
Spécialiste en ingénierie qualité pour l'aérospatiale et la défense à la
retraite, Rochester, NY, 14624, États-Unis
John M. Platte [2]
USAF, Retraité, Clearwater, FL, 33765, États-Unis
John-Michael Gutiérrez [3]
USN, FPO AE, 09618, États-Unis
Ted Roe [4]
Centre national d'information sur les phénomènes anormaux de l'aviation,
Anchorage, AK, 99645, États-Unis
Ryan Graves [5]
Président, AIAA UAPIOC, Hollis, NH, 03049, États-Unis
La capacité à comprendre l'UAP et
son impact sur la sécurité aérienne dépend fortement de la qualité des données
qui peuvent être récupérées et analysées à partir des rapports d'observation
d'UAP liés à l'aviation. Les directives actuelles ordonnent à la communauté
aéronautique de signaler les incidents UAP à un centre de signalement civil. La
multitude actuelle de centres de reporting civils (non spécifiques à
l’aviation) constitue un obstacle à cette compréhension de la PAN. Ce document
propose qu'une solution viable soit la création d'un centre de reporting
unique, national (ou potentiellement international) pour tous les incidents UAP
liés à l'aviation. Une plate-forme optimale pour héberger ce centre de
reporting est le NASA Aviation Safety Reporting System (ASRS).
I. Nomenclature
AARO = Bureau de résolution des anomalies dans tous
les domaines
AIAA = Institut américain d'aéronautique et
d'astronautique
AIM = Manuel d'information aéronautique
ARTCC = Centre de contrôle du trafic aérien
ASAP = Programme d'action pour la sécurité aérienne
ASRS = Système de rapports sur la sécurité aérienne
ATC = Contrôle du trafic aérien
CI = Enquêteur en chef
CIRVIS = Instructions de communication signalant des
observations de renseignements vitaux
CMS = Système de gestion de cas
DepSecDef = Secrétaire adjoint à la Défense
DoD = Ministère de la Défense
DOI = Directeur des enquêtes
FAA = Administration fédérale de l'aviation
FAAST = Équipe de sécurité de la Federal Aviation
Administration
FAR = Règlements fédéraux de l'aviation
FI = Enquêteur de terrain
FOIA =
Freedom of Information Act, codifié à 5 USC § 552
HAZREP = Rapport de danger
IFO = Objet volant identifié
MUFON = Réseau Mutuel d'OVNIS
NARCAP = Centre national d'information sur les
phénomènes anormaux de l'aviation
NAS = Station aéronavale
NASA = Administration nationale de l'aéronautique et
de l'espace
NDAA = Loi sur l'autorisation de la défense nationale
NOTAM = Avis aux aviateurs
NUFORC = Centre national de rapport sur les ovnis
ODNI = Bureau du directeur du renseignement national
UAP = Phénomènes anormaux non identifiés
UAPIOC = Comité d'intégration et de sensibilisation de
l'UAP
UAS = Système aérien sans pilote
OVNI = Objet Volant Non Identifié
USG = gouvernement américain
Introduction
Caractériser les capacités et les performances de
l’UAP et son impact sur la sécurité aérienne s’est avéré être une tâche
difficile et insaisissable. L'acquisition et la gestion des données UAP liées à
l'aviation sont nécessaires à une caractérisation appropriée, mais les
principaux obstacles comprennent les processus limités de reporting UAP et le
manque de clarté des lignes directrices en matière de reporting UAP. Les
rapports et données UAP liés à l’aviation civile résident dans plusieurs
centres de reporting civils non standardisés. En revanche, les rapports UAP
liés à l’aviation militaire restent classés dans un système de reporting
gouvernemental. Les données UAP liées à l'aviation ne sont pas facilement
disponibles pour l'analyse ou l'enquête, étant perdues parmi les milliers de
rapports d'observations UAP qui ne sont pas associés à l'aviation. Lorsque les
données UAP liées à l'aviation sont extraites, elles contiennent souvent un
degré élevé de variabilité, avec une intégrité et une traçabilité douteuse, en
raison des différences de méthodologie et de procédure entre les différents
centres de déclaration. En outre, les équipages et les employés des
installations aéroportuaires ont toujours été confrontés à la stigmatisation,
au ridicule, aux représailles et aux politiques défavorables des compagnies
aériennes visant à décourager le signalement des incidents UAP. Par conséquent,
les données UAP liées à l’aviation sont non seulement difficiles à analyser et
d’une intégrité douteuse, mais elles sont également incomplètes (ou parfois
inexistantes, dans le cas où un équipage décide de ne pas soumettre de rapport
d’observation d’UAP). et des politiques aériennes défavorables visant à
décourager le signalement des incidents UAP. Par conséquent, les données UAP liées
à l’aviation sont non seulement difficiles à analyser et d’une intégrité
douteuse, mais elles sont également incomplètes (ou parfois inexistantes, dans
le cas où un équipage décide de ne pas soumettre de rapport d’observation
d’UAP). et des politiques aériennes défavorables visant à décourager le
signalement des incidents UAP. Par conséquent, les données UAP liées à
l’aviation sont non seulement difficiles à analyser et d’une intégrité
douteuse, mais elles sont également incomplètes (ou parfois inexistantes, dans
le cas où un équipage décide de ne pas soumettre de rapport d’observation
d’UAP).
On sait depuis des décennies que les UAP présentent
des risques pour la sécurité des vols. Il existe une multitude de cas
historiquement documentés de rencontres aériennes avec des UAP, dont plus de
1 300 cas entre 1916 et 2000 qui ont été catalogués par le National
Aviation Reporting Center for Anomalous Phenomena (NARCAP). [1]
Le 25 juin 2021, le Bureau du directeur du renseignement national (ODNI) a
publié un rapport préliminaire indiquant qu'entre 2004 et 2021, il y a eu 144
rapports de rencontres avec des PAN par des militaires, dont 11 décrits par des
pilotes comme étant «quasi-accidents avec un UAP.» [2]En
janvier 2023, l'ODNI a publié un rapport annuel de suivi sur l'UAP qui
comprenait 366 nouveaux rapports UAP provenant de sources militaires. Bien que
le nombre de quasi-accidents n'ait pas été spécifiquement identifié dans ce
dernier rapport, il a été déterminé que « les aéronefs non autorisés présentent
un risque de sécurité des vols et de collision pour les ressources aériennes,
obligeant potentiellement les exploitants d'aéronefs à ajuster leurs schémas de
vol en réponse à leur présence non autorisée dans l'espace aérien. , opérant en
dehors des normes et des instructions du contrôle de la circulation aérienne. [3]
II. Objectif
L'objectif de ce document est de présenter une analyse
et une évaluation de (i) le paysage actuel des rapports d'incidents UAP, (ii)
le manque d'efficacité des centres de comptes rendus UAP actuels dans la
gestion des données UAP liées à l'aviation, et (iii) les exigences en matière
de des rapports UAP efficaces qui ont été identifiés par les principales
parties prenantes. Cet article présentera un aperçu des pratiques
d'acquisition, de classification, d'enquête et de gestion des données des
rapports UAP de l'aviation civile et militaire effectuées par les principaux
centres de reporting civils et militaires et comment les limites de
l'acquisition de données UAP actuelle ont un impact sur l'évaluation de l'UAP
sur sécurité aérienne.
Cet article proposera également qu'un système de
reporting géré par le gouvernement actuellement opérationnel, l'ASRS de la
NASA, puisse être adapté pour offrir la solution optimale pour l'acquisition et
la gestion des données de rapport UAP liées à l'aviation civile et militaire.
Cette proposition fournit un moyen de répondre aux exigences de reporting des
principales parties prenantes, telles que le All-domain Anomaly Resolution
Office (AARO) du DoD, qui permettra la résolution des cas UAP et soutiendra de
nouvelles recommandations visant à améliorer la sécurité aérienne.
III. Résultats
Les directives actuelles concernant les rapports UAP
de l’aviation civile aux États-Unis résident dans deux endroits
seulement :
· Documentation de la Federal Aviation Administration
(FAA); et
· Centre national d'information sur les phénomènes
anormaux dans l'aviation (NARCAP).
Le site Web du NARCAP fournit un « Avis
destiné aux pilotes, aux équipages, aux contrôleurs aériens et aux
professionnels de l'aviation : UAP/OVNIS et sécurité aérienne »
qui a une portée complète, expliquant le phénomène et l'effet possible sur ceux
qui signalent une rencontre avec un UAP. [4]
Malheureusement, les équipages civils, l'ATC et les employés des installations
aéroportuaires ne sont pas dirigés vers l'avis NARCAP puisqu'ils sont
uniquement formés pour référencer la documentation officielle de la FAA.
Les instructions de déclaration UAP de la FAA
apparaissent dans les documents suivants :
je. Section 7-7-4 de la partie Manuel d'information aéronautique (AIM) du
manuel FAR/AIM [5]
ii.
Article 9-8-1 de la procédure du contrôle de la circulation aérienne 7110.65 [6]
iii. Section 4-7-4 du manuel d'exploitation et d'administration des
installations 7210.3 [7]
Le manuel FAR/AIM est utilisé par les pilotes civils
et le personnel navigant, tandis que la procédure 7110.65 et le manuel 7210.3
sont utilisés par le contrôle de la circulation aérienne (ATC) et le personnel
de l'aéroport. Les directives de déclaration UAP sont identiques dans les trois
documents de la FAA comme suit : [8]
Rapports d'objets volants non
identifiés (OVNI)
un. "Les personnes souhaitant
signaler une activité d'OVNIS/phénomènes inexpliqués doivent contacter un
centre de collecte de données de reporting d'OVNIS/phénomènes inexpliqués, tel
que le National UFO Reporting Center, etc."
b. "Si vous craignez que des
vies ou des biens soient mis en danger, signalez l'activité aux services
chargés de l'application de la loi locale."
Conformément aux directives existantes de la FAA, les
équipages civils, l'ATC ou les employés des installations aéroportuaires qui
sont témoins d'un phénomène inhabituel ou inexpliqué doivent soumettre leurs
rapports à l'un des plus d'une douzaine de centres de signalement
d'OVNI/phénomènes inexpliqués disponibles. Le Centre national de rapport sur
les ovnis (NUFORC) est cité par son nom, mais uniquement à titre d'exemple. Les
directives de reporting UAP fournies par la FAA sont au mieux superficielles et
aboutissent rarement à l'acquisition de données de rapport de la qualité
requise par le gouvernement et les organisations scientifiques pour une analyse
significative. De tels conseils superficiels signifient également qu'une charge
accrue est imposée aux équipages et à l'ATC, ce qui se traduit probablement par
un nombre croissant d'observations d'UAP non signalées.
Bien qu'il existe plusieurs centres de reporting UAP
civils, par souci de concision, ce document présentera un examen des trois
principaux (NUFORC, MUFON et NARCAP), le système actuel de reporting UAP de
l'aviation militaire et deux autres systèmes de reporting gouvernementaux
existants (c'est-à-dire ASRS et ASAP). ).
A. NUFORC
Le Centre national de signalement des ovnis (NUFORC) existe depuis 1974 et est
l'un des centres civils de signalement d'ovnis les plus connus et reconnus. Le
NUFORC affirme avoir traité plus de 150 000 rapports d'observation à ce jour. [9]
Selon le site Internet de l'organisation :
"L'indépendance du
Centre par rapport à toutes les autres organisations liées aux OVNI, combinée à
sa politique de longue date de garantie de l'anonymat des appelants, a
contribué à en faire peut-être le centre national de reporting OVNI le plus
populaire et le plus largement accepté au monde. Le site Web et la ligne
d'assistance téléphonique sont bien connus des organismes d'application de la
loi, des ARTCC de la FAA et des stations d'information de vol, des bureaux des
services météorologiques nationaux, des installations militaires, de la NASA et
de nombreux centres de répartition d'urgence 911 partout aux États-Unis et dans
de nombreuses régions du Canada. Ces entités dirigent régulièrement les appels
qu'elles reçoivent concernant d'éventuelles observations d'OVNIS vers le Centre . » [10]
Bien que le NUFORC dispose d'une base de données
accessible au public, le public ne voit qu'une description sommaire de chaque
rapport UAP. La fonction de recherche de la base de données publique fournit
des résultats par date d'événement, emplacement de l'état, forme de l'OVNI ou
date de publication. La lecture de rapports individuels prend du temps, mais il
n'existe aucun autre moyen de distinguer les rapports contenant des données
acquises à partir d'un avion. Les enquêteurs accrédités sur les OVNI/UAP peuvent
demander l'accès aux rapports plus détaillés, mais cela peut prendre des
semaines avant que le NUFORC ne réponde à de telles demandes.
Le NUFORC a mené des enquêtes sur certains rapports
dans le passé, mais n'a plus de fonction d'enquête active. La qualité des
rapports présentés dans la base de données est un assortiment varié de types,
notamment des canulars, des IFO et des inconnues potentielles. NUFORC déclare
explicitement qu'elle ne peut pas vérifier la validité des données contenues
dans sa base de données.
Une grande partie de la réputation du NUFORC a été
établie au cours des dernières décennies et elle a commencé à être éclipsée par
d'autres organisations de reportage sur les ovnis. Le NUFORC ne compte
actuellement que deux personnes, le directeur du centre et un responsable
technique. Le directeur actuel occupe ce poste depuis 1994 et a soixante-dix
ans, ce qui rend discutable la viabilité à long terme de ce centre de
reporting.
B. MUFON
Le Mutual UFO Network (MUFON) a été créé en 1969 sous
le nom de Midwest UFO Network. Il y avait un grand intérêt pour les ovnis à
cette époque, et l'organisation a rapidement dépassé ses racines locales pour
devenir une organisation nationale et internationale d'ovnis. [11]
Cette croissance a incité l'organisation à changer son nom en Mutual UFO
Network. L'énoncé de mission du MUFON est « L'étude scientifique des ovnis
au profit de l'humanité ». [12]
Le MUFON est le plus grand des centres civils de signalement d'ovnis avec plus
de 4 000 membres actifs.
Contrairement à d'autres centres civils de signalement
d'ovnis, le MUFON maintient un système électronique complet de gestion des cas
(CMS) et utilise un processus formel pour former les enquêteurs de terrain sur
les ovnis (FI). La formation FI comprend l'achèvement d'un programme
obligatoire de l'Université MUFON, un examen de certification et l'achèvement
d'un certain nombre d'enquêtes sur des cas de rapports d'observation encadrés
en tant que stagiaire. [13]
Les IF sont organisées par État et sont en outre guidées par des directeurs
d'État et des enquêteurs en chef (CI). Une formation périodique et de
perfectionnement est dispensée aux FI lors de symposiums, de camps
d'entraînement et de divers séminaires d'État. Le MUFON compte actuellement
environ 600 IF actives.
Les procédures de signalement d'OVNI du MUFON exigent
que les témoins déposent un rapport d'observation d'OVNI en ligne via le site
Web du MUFON. Le rapport est automatiquement traité dans le CMS et attribué à
l'état approprié, après quoi les directeurs ou les CI l'examinent. Les canulars
et IFO évidents sont filtrés. Les cas restants méritant une enquête plus
approfondie sont attribués à un FI. La méthode scientifique est utilisée autant
que possible tout au long de l’enquête. L'IF interroge le(s) témoin(s),
rassemble des preuves et parvient finalement à une décision concernant
l'affaire (c.-à-d. Canular, IFO, Inconnu, Données insuffisantes et Informations
uniquement). [14]
Le CMS MUFON est une excellente base de données dotée
d’une capacité de recherche complète. Cependant, il n’est pas public et n’est
accessible qu’aux membres du MUFON. Seule une petite liste, peu détaillée, des
vingt derniers rapports reçus par le MUFON peut être consultée par les
visiteurs du site Web. Bien qu'il existe de nombreuses options de recherche CMS
différentes pour les FI, les utilisateurs publics ne disposent pas de moyens
d'extraire les rapports d'OVNIS déposés par les témoins de l'aviation civile.
Ceci est surprenant, car il existe un formulaire spécifiquement adapté aux
rapports d'OVNI liés aux pilotes et à l'aviation au sein du système CMS. Ces
rapports liés à l’aviation sont enfouis parmi des milliers d’autres rapports
d’observations non aéronautiques. Lorsque les données des rapports de
l'aviation civile ont été demandées directement au directeur des enquêtes (DOI)
du MUFON,
C. NARCAP
Le National Aviation Reporting Center on Anomalous
Phenomena (NARCAP) a été fondé en 1999 en tant qu'organisation à but non
lucratif entièrement accréditée 501(c)(3). [15]
Contrairement à d'autres centres de reporting civils, le NARCAP est adapté à
l'aviation et dédié à la documentation et à l'analyse des rencontres liées à la
sécurité aérienne avec l'UAP.
L’aversion systémique à l’égard des rapports UAP est
un obstacle majeur à l’analyse des effets des rencontres UAP liées à
l’aviation. Comme l'a déclaré le directeur exécutif du NARCAP, Ted Roe :
« Parmi les pilotes, l’ATC et les
professionnels de l’aviation, il existe une tendance à ne pas signaler les
rencontres avec des PAN. La principale raison pour laquelle A ne signale pas
les observations et les incidents de l'UAP est la crainte que cela ait un effet
négatif sur son travail et sa crédibilité. C’est une règle générale selon
laquelle les personnes conservatrices et responsables, comme les pilotes de
ligne, ne voient pas de choses inhabituelles.
Les racines de ce préjugé remontent
aux développements historiques liés au sujet de l’UAP, à un manque général
d’information et d’éducation sur les rencontres UAP liées à l’aviation et à un
préjugé institutionnel bien ancré qui est renforcé par des opinions
universitaires et professionnelles infondées.
Les pilotes et les professionnels
de l’aviation signalent les observations et incidents d’UAP/OVNI depuis plus de
100 ans. [16]
Cependant, ces informations n’ont jamais été examinées par le système
aéronautique. La tendance est que les cas et les informations quittent le
système aéronautique et ne soient jamais évalués pour des facteurs de sécurité
ou un examen scientifique au sein du système aéronautique américain.
À partir de 1953, il y a eu un
effort concerté de la part de la communauté du renseignement et du gouvernement
américain pour éliminer le débat sur l’UAP/OVNI parmi les professionnels et les
universitaires. Le soi-disant « Panel Robertson » a été convoqué par la CIA en
1953 et a décidé que les PAN/OVNIS devraient être « déchus de leur statut
spécial » pour protéger le public de « l’hystérie ». [17]
Peu de temps après, en 1954,
l'armée américaine a publié des instructions de communication pour signaler des
observations visuellement importantes (CIRVIS) via la publication 146 de la
Joint Army Navy Air Force (JANAP 146), qui a effectivement délégué le système
de l'aviation commerciale en tant qu'observateur avancé pour signaler
l'invasion des avions soviétiques et d'autres menaces. à la sécurité nationale.
Les pilotes étaient tenus de signaler tout ce qui était inhabituel et n'étaient
pas autorisés à en parler sous peine d'amende ou d'emprisonnement. Ce régime
n'a été assoupli qu'en 1978.
Ces deux facteurs historiques ont
eu un effet dissuasif sur les rapports d’UAP/OVNI liés à l’aviation. De plus,
les exigences selon lesquelles les pilotes doivent être formés et détenir des
diplômes techniques ou scientifiques ont encore renforcé les préjugés, car les
informations sur les PAN/OVNIS sont intentionnellement et visiblement absentes
de leur formation.
Les biais institutionnels au sein
du système Federal Aviation ont également contribué au biais de
sous-déclaration. Un examen du Manuel d'information aéronautique révèle que la
Federal Aviation Administration n'accepte pas les rapports UAP/OVNI des pilotes
et des professionnels de l'aviation et ce depuis plusieurs décennies. [18]
Les journalistes aéronautiques potentiels sont encouragés à signaler leurs
observations ou incidents impliquant des PAN aux « centres de signalement
civils ». Les effets de cette situation sont considérables et influencent
négativement la collecte de données, la sécurité aérienne, la volonté des
pilotes et des professionnels de l'aviation de faire rapport, et cela renforce
le préjugé contre la discussion de l'UAP parmi les professionnels de
l'aviation.
Le rapport ODNI publié le 25 juin
2021 reconnaissait l’existence de PAN avec des signatures techniques
inhabituelles et citait trois préoccupations principales : la sécurité
nationale, la sécurité aérienne et la stigmatisation qui empêche d’accepter que
les PAN sont des événements réels. » [19]
Pour contrer la sous-déclaration des incidents UAP en
raison de la prévalence des préjugés et de la stigmatisation, le NARCAP a
modelé son processus de reporting sur l'ASRS de la NASA et offre un haut degré
de confidentialité pour les équipages, l'ATC et les employés des installations
aéroportuaires signalant. [20]
« La question des rapports valides
des pilotes américains sur les phénomènes aériens non identifiés, les PAN et le
manque apparent d’attention accordée à ces rapports par le système aéronautique
est une question compliquée. Il existe clairement un parti pris de longue date
qui entrave gravement le signalement et les enquêtes sur les incidents de PAN.
Ce parti pris étouffe toute discussion ouverte sur l'UAP parmi les équipages,
la direction, les administrateurs de la sécurité et les chercheurs qui tentent
d'acquérir des informations sur ce sujet important.
Ces incidents affectent clairement
la sécurité aérienne. Certains incidents UAP comprennent des déplacements très
rapprochés et des passes rapprochées qui sont décrites par les équipages comme
des quasi-collisions en vol. Certains incidents UAP incluent également des
effets transitoires et/ou permanents sur les systèmes avioniques. La
distraction des équipages a un effet direct sur la gestion des ressources du
cockpit (CRM). Dans certains cas, des passagers et des membres d’équipage ont
été blessés par des commandes d’urgence mises en œuvre par les équipages pour
éviter ce qui est perçu comme une collision potentielle avec l’UAP. Il existe
des cas d’avions et d’équipages abattus ou disparus. [21]
Un autre aspect unique du NARCAP est la publication
d'études et de rapports scientifiques basés sur les résultats des analyses et
des enquêtes sur les rencontres UAP. Ces rapports et études sont publiés sur le
site Web du NARCAP, accessibles au public et ouverts à l'analyse critique et à
l'examen public par les pairs. [22]
D.DoD
Les procédures de reporting UAP au sein du ministère
de la Défense (DoD) ont évolué depuis la publication de l'évaluation
préliminaire de l'ODNI sur l'UAP [23] et
du mémorandum du secrétaire adjoint à la Défense (DepSecDef), tous deux publiés
le 25 juin 2021 [24]
. Le mémorandum DepSecDef a souligné l'importance « d'établir des procédures
pour synchroniser la collecte, le reporting et l'analyse sur l'ensemble des
problèmes de l'UAP » et que « tous les membres du Département (DoD)
utiliseront ces processus pour garantir que l'UAPTF, ou son activité de suivi ,
a des rapports d’observations UAP dans les deux semaines suivant un événement. [25]
Suite à la publication de ces documents, les équipages
signalant une rencontre avec un UAP ont été invités à le faire avec l'aide de
l'officier de renseignement de leur unité individuelle. Cette approche aboutit
à un rapport classifié qui est destiné à être transmis au Bureau de résolution
des anomalies dans tous les domaines (AARO) récemment créé [26]basée
au Pentagone, « l’activité de suivi » de l’UAPTF référencée dans le mémorandum
DepSecDef. Dans un récent témoignage devant le Congrès, le directeur de l'AARO,
le Dr Sean Kirkpatrick, a expliqué le processus de jugement par son bureau des
cas impliquant des rencontres entre l'aviation militaire et l'UAP. Des équipes
indépendantes de renseignements, de groupes consultatifs scientifiques et
techniques de haut niveau effectuent des analyses évaluées par des pairs pour
déterminer le statut final et résoudre les cas par le Dr Kirkpatrick et son
bureau. Il reste à voir dans quelle mesure ce processus aboutira à un compte
rendu réussi et à une comptabilité complète de toutes les rencontres de
l'aviation militaire avec l'UAP.
Avant le mémo DepSecDef, les équipages n'avaient
d'autre choix que de signaler les PAN via des méthodes de rapport plus
traditionnelles (non classifiées) liées à la sécurité, telles que les rapports
du Programme de sensibilisation à la sécurité aérienne (ASAP) de la Marine et
les rapports de danger (HAZREP). [27]
Des exemples de signalements d'UAP via cette méthode ont été relatés dans un
article en ligne via la publication The War Zone intitulé « Voici
les rapports de pilotes de la Marine sur des rencontres avec des avions
mystérieux au large de la côte Est » , dans lequel huit HAZREP de la
Marine ont été obtenus via une liberté de Demande relative à la Loi sur
l'information (FOIA). [28]
Il n'est pas clair s'il existe d'autres HAZREP de la Marine en dehors de
ceux obtenus par The War Zone.car aucun autre rapport de cette catégorie
ne semble avoir été rendu public à ce jour.
Bien que les directives et méthodes de reporting UAP
les plus récentes décrites par l'AARO puissent être claires pour certaines
unités, il reste possible que les procédures de reporting UAP appropriées ne
soient pas explicitement claires à l'échelle du DoD . Au moins
dans certaines unités, l'enquête préliminaire semble indiquer peu ou pas de
compréhension, voire aucune connaissance, du bureau AARO du Pentagone au niveau
des opérateurs. De tels défis liés aux rapports UAP restent une préoccupation
pour le DoD, d'autant plus que le témoignage du Congrès a établi que les
rencontres UAP ont augmenté en fréquence par rapport à la période couverte par
l'évaluation préliminaire de l'ODNI sur l'UAP et le mémo DepSecDef.
Cependant, il convient de noter qu'au sein du DoD, il existe déjà un précédent
de longue date consistant à fournir aux aviateurs militaires un moyen par
lequel les rencontres avec des « objets volants non identifiés » doivent être
signalées, comme en témoignent les procédures explicitement décrites dans le
manuel d'information de vol du DoD. (FIH) [29]
. Une section qui couvre les « Instructions de communication pour la
déclaration des rapports d'observations de renseignements vitaux
(CIRVIS) » indique ce qui suit :
« Les rapports CIRVIS (prononcer
SUR VEES) sont des rapports contenant des informations d'une importance vitale
pour la sécurité des États-Unis et du Canada et de leurs forces, qui, de l'avis
de l'observateur, nécessitent une action défensive et/ou d'enquête très urgente
de la part des États-Unis et/ou de leurs forces armées. ou des Forces armées
canadiennes… Les rapports CIRVIS doivent être transmis en langage clair, dès
que possible, à toute installation de communication militaire ou civile air/sol
américaine ou canadienne disponible… Signalez-le immédiatement par radio…
objets volants non identifiés… »
E.ASRS
L'ASRS de la NASA, bien qu'il ne s'agisse pas
spécifiquement d'une plate-forme de reporting UAP, collecte les incidents
volontairement signalés de violations des FAR ou d'incidents de sécurité
aérienne. L'ASRS est administré par la NASA mais est financé par la FAA. Les
rapports sont nettoyés pour protéger l’anonymat et conservés dans une base de
données accessible au public. Le système est non punitif et les données sont
utilisées à des fins d'analyse afin d'identifier les causes des incidents et
les tendances, et d'améliorer la sécurité aérienne globale. [30]
L'ASRS a été mis à jour pour inclure les rapports d'incidents pour les UAS ou
les drones, à mesure que de nouvelles réglementations ont été établies et que
les UAS ont commencé à s'intégrer dans le système de gestion du trafic aérien. [31]Contrairement
à d'autres bases de données de rapports, l'ASRS effectuera des demandes de
recherche et fournira des rapports aux membres de la communauté aéronautique.
En 2021, le personnel de l'ASRS a traité plus de 7 600 demandes de
recherche. [32]
La FAA considère favorablement l'auto-déclaration des
incidents comme une pratique de sécurité positive de la part de la communauté
de l'aviation civile. La FAA a déclaré qu'aucun rapport d'incident déposé
auprès de l'ASRS ne fera l'objet de mesures coercitives à moins que les
informations ne concernent une activité criminelle. [33]
Le degré élevé de confidentialité maintenu par l'ASRS en a fait un processus
fiable pour les membres de la communauté de l'aviation civile.
F. DÈS QUE POSSIBLE
L'ASAP de la FAA est un système de reporting similaire
à l'ASRS de la NASA, mais il se concentre sur les titulaires de certifications
de type spécifiques et les organisations (telles que les transporteurs aériens)
qui doivent disposer d'un programme de sécurité interne. [34]
Le système ASAP reçoit les rapports d'incidents de sécurité soumis
volontairement et analyse les rapports dans le but d'améliorer la sécurité
aérienne et de prévenir les accidents. Les rapports du système ASAP ne sont pas
accessibles au public.
IV. Conclusions
Le facteur clé pour une analyse scientifique réussie
de l’UAP et une évaluation du risque pour la sécurité des vols posé par l’UAP
est l’acquisition de données précises et complètes dans les rapports UAP liés à
l’aviation. La présence de données inaccessibles et invérifiables éparpillées
dans une multitude de systèmes de reporting civils et gouvernementaux non
standardisés continue de constituer un obstacle à une compréhension complète du
paysage de la PAN et empêche souvent une analyse significative des données.
La NDAA pour l’exercice 2023 accorde une attention
particulière aux rapports UAP, garantissant que les données pertinentes sont
partagées par les agences gouvernementales et protégeant ceux qui présentent
des rapports. [35] La
sénatrice américaine Kirsten Gillibrand a identifié « la collecte et
l'analyse des données (UAP) dans un référentiel central » comme la priorité
absolue dans ses efforts pour établir un bureau UAP par le biais de la NDAA. [36]
Le 15 juillet 2022, DepSecDef Kathleen Hicks a annoncé
la création d'AARO. [37]
L'AARO est le successeur d'une organisation précédente au sein du DoD appelée
Airborne Object Identification and Management Synchronization Group (AOIMSG).
Le Dr Sean M. Kirkpatrick, qui était auparavant scientifique en chef au Centre
de renseignement sur les missiles et l'espace de la Defense Intelligence
Agency, a été nommé directeur de l'AARO. [38]
Le 11 janvier 2023, le Dr Kirkpatrick a présenté un
exposé intitulé « La mission UAP et l'aviation civile du ministère de la
Défense » au Transportation Research Board. Dans sa présentation, le Dr
Kirkpatrick a déclaré que « les PAN présentent des dangers et des menaces
complexes au-delà des frontières des services, des régions et des domaines ». [39]
Le Dr Kirkpatrick a ajouté :
« Le succès de notre mission et
notre capacité à contribuer à la sécurité aérienne dépendent des observations
et des idées de la communauté aéronautique :
Les aviateurs et les équipages
informés de l’UAP et désireux de faire rapport disposaient historiquement de
peu de canaux officiels pour soumettre des données d’observation.
Nous travaillons avec des
partenaires militaires, civils et industriels pour développer et mettre en
œuvre des mécanismes de reporting accessibles aux aviateurs et aux équipages.
En tirant parti de nos systèmes,
nous serons en mesure d'intégrer rapidement les rapports des aviateurs et des
équipages dans le corpus de données, d'optimiser les analyses scientifiques et
de renseignement et de fournir des commentaires à l'individu et/ou à
l'organisation qui fait rapport . [40]
La présentation du Dr Kirkpatrick a identifié les
principales exigences en matière d'informations de déclaration considérées
comme nécessaires à l'analyse de l'UAP : [41]
· Description
de l'événement UAP,
· Localisation
UAP par rapport à l'observateur avec autant de précision que possible,
· Nombre
d'objets UAP observés pendant le phénomène et indications de coordination et/ou
de communication intra-objets UAP,
· Indications
de capacités avancées et/ou énigmatiques,
· Caractéristiques
de l'UAP, y compris son état physique (par exemple solide, liquide, gaz,
plasma) ; description (par exemple, taille, forme, couleur) ;
signatures ; des moyens de propulsion ; charge utile,
· Enveloppe de
performance UAP, y compris l'altitude et/ou la profondeur ; chemin et
trajectoire de voyage ; rapidité; maniabilité,
· Comportement
de l'UAP, y compris s'il est sous un contrôle intelligent apparent, une réponse
apparente à l'observation et/ou à la présence d'un observateur, et des
indications apparentes d'indifférence ou d'hostilité,
· La date,
l'heure, le lieu et le trajet de l'observateur pour la première et la dernière
observation de l'UAP, avec autant de précision que possible,
· Comportement
de l'observateur envers l'UAP,
· Capteurs qui
ont détecté le phénomène (par exemple, visuel, radar),
· Tout effet
physiologique ou autre correspondant apparemment à l'observation UAP,
· Évaluation de
l'UAP par l'observateur, y compris la nature du phénomène et s'il était bénin,
un danger ou une menace, et
· Identification
de tout autre observateur.
Le 19 avril 2023, le Dr Kirkpatrick a témoigné sur les
activités de l'AARO relatives à l'UAP devant le Comité sénatorial des services
armés des États-Unis présidé par le sénateur Gillibrand. Dans son témoignage,
le sénateur Gillibrand a mentionné que l'AARO avait été mandaté pour « établir
une méthode électronique détectable et accessible permettant aux témoins
potentiels d'incidents de PAN et aux participants potentiels aux activités
gouvernementales liées à la PAN de contacter votre bureau et de raconter leur
histoire. Le Congrès a également mis en place un processus par lequel les
personnes sont soumises à des accords de non-divulgation les empêchant de
divulguer ce dont elles ont pu être témoins ou auxquelles elles ont participé,
ce qui pourrait vous dire ce qu'elles savent, sous peine de représailles ou de
violation de leur NDA. [42]
Elle poursuit en précisant que l'AARO était tenu de soumettre sa proposition de"Produit
de site Web destiné au public pour approbation." [43
]
Compte tenu des exigences et des objectifs déclarés
par le Comité sénatorial des forces armées et l'AARO en matière de reporting
UAP et du désir de tirer parti des systèmes existants, notre proposition est
d'établir un centre de reporting unique, national (ou potentiellement
international) pour tous les UAP liés à l'aviation. incidents. Il existe trois
options viables pour atteindre cet objectif :
je.
Utiliser un système de reporting gouvernemental existant tel que l'ASRS pour
recevoir les rapports UAP ;
ii. Créer un système de reporting gouvernemental équivalent à l'ASRS (comme sur
FAA.gov) ; ou
iii. Financer et doter en personnel un centre de reporting civil pour recevoir
et archiver les rapports UAP.
La plate-forme la plus prometteuse est l'ASRS de la
NASA, qui peut être exploitée en ajoutant simplement une option de formulaire
de rapport adaptée pour collecter les rapports UAP. L'ASRS est bien établi et
fiable au sein de la communauté aéronautique et est réputé pour son intégrité
et son haut degré de confidentialité. Le processus ASRS conduit à des rapports
d’incidents aseptisés, qui protègent efficacement ceux qui déposent les
rapports. La mise en œuvre d’une fonction de reporting UAP au sein de l’ASRS
est réalisable à court terme, comme le démontre l’ajout récent du reporting
d’incident pour les UAS. Une recherche préliminaire dans la base de données
ASRS a donné six rapports UAP déjà déposés par les équipages. Le mécanisme de
financement permettant d'incorporer les rapports UAP dans l'ASRS est déjà en
place (c'est-à-dire que le Congrès a demandé à la FAA de fournir un tel
financement à la NASA).
L’ASRS pourrait servir de système centralisé de
reporting UAP, axé sur l’aviation pour les entités civiles et militaires.
Idéalement, un processus de reporting UAP au sein de l’ASRS incarnerait les
caractéristiques suivantes :
· Assurer un haut degré de confidentialité, en
conjonction avec une autorité anti-représailles ;
· Établir un processus de reporting adapté pour
accepter les informations des témoins pertinentes pour les parties prenantes
intéressées (par exemple, FAA, NASA, AARO, etc.) ;
· Permettre aux parties prenantes de récupérer des
données épurées pour les enquêtes prioritaires, permettant ainsi la recherche
et l'analyse des données accumulées dans les rapports liés à la sécurité
aérienne ;
· Fournir une accessibilité en ligne fiable avec un
support système adéquat ; et
· Être approuvé, promu et bien soutenu par les
autorités de l'aviation civile et militaire.
Idéalement, l'ASRS de la NASA pourrait être pris en
charge de telle manière que même les rapports UAP de l'aviation militaire
pourraient être nettoyés et déclassifiés pour être inclus dans la base de
données. Cela permettrait de disposer d’un ensemble de données plus complet
permettant d’analyser l’UAP et son impact global sur la sécurité aérienne.
Pour que l'ASRS de la NASA puisse assumer avec succès
ce rôle de rapport/analyse/enquête sur l'UAP, le Congrès devra peut-être
fournir des fonds, de la main-d'œuvre et d'autres ressources supplémentaires à
la FAA et/ou à la NASA. Le type et le montant du soutien nécessaire dépendront
d'une évaluation de la capacité actuelle de la NASA à répondre à cette nouvelle
exigence.
L'AIAA UAPIOC a contacté la directrice de l'ASRS de la
NASA, le Dr Becky Hooey, pour une première discussion sur la viabilité de
l'utilisation de l'ASRS comme centre de reporting UAP. Cette proposition a été
bien accueillie et la création de cette capacité supplémentaire au sein de
l'ASRS a été considérée comme réalisable. De plus, tirer parti d’un système
gouvernemental déjà établi tel que l’ASRS est conforme aux exigences de
déclaration de l’UAP communiquées par le Dr Kirkpatrick au nom de l’AARO.
Le défi potentiel lié à l’utilisation de l’ASRS comme
système de déclaration UAP réside dans la charte de confidentialité qui régit
la protection de ceux qui se déclarent eux-mêmes à l’ASRS. L’intégrité de
l’ASRS a été établie sur la base d’une confidentialité fiable et fiable. La
confidentialité offre une protection contre les représailles ou le ridicule de
la part des compagnies aériennes ou des organisations qui découragent le
signalement et laissent même entendre aux employés qui signalent qu'il pourrait
y avoir des répercussions. Cependant, la confidentialité peut empêcher la
collecte d'informations nécessaires sur l'événement UAP qui pourraient être
importantes pour l'analyse scientifique de ce phénomène.
Notre proposition suggère que, comme les rapports UAP
n'ont pas d'aspect coercitif, la communauté aéronautique peut soit adhérer,
soit refuser la confidentialité totale lorsqu'elle utilise l'ASRS pour déposer
un rapport UAP. Si le problème de confidentialité ne peut être résolu, le
directeur actuel de l'ASRS a suggéré qu'une solution alternative serait
d'utiliser une plate-forme d'hébergement de la FAA (telle que FAA.gov) pour
établir un centre de reporting UAP pour l'aviation robuste.
L'AIAA UAPIOC se positionne pour soutenir et faire
progresser cet effort avec la NASA et la FAA. Des groupes de travail d'experts
techniques aérospatiaux au sein de l'UAPIOC ont comparé plusieurs formats de
rapports UAP civils et aéronautiques. Ces informations permettent de créer un
modèle de rapport UAP « de référence » pour l’aviation. Ce « modèle de
référence » intégrera les exigences de déclaration requises identifiées
par le DAARO et d'autres parties prenantes. L'UAPIOC fournit également des
ressources de soutien scientifique, technique et analytique aux parties
prenantes participant à l'étude en cours de l'UAP et de son impact sur la
sécurité aérienne.
De plus, l'UAPIOC possède l'expertise nécessaire pour
élaborer et soumettre des directives informatives et à jour sur les rapports
UAP liés à l'aviation pour la documentation de la FAA (FAR/AIM, 7110.65 et
7210.3). Une fois qu’une plate-forme d’hébergement viable aura été établie en
tant que centre central de reporting UAP pour l’aviation, nous pensons que les
orientations FAR/AIM concernant l’UAP devront être mises à jour. Par exemple,
les FAR/AIM utilisent toujours le terme « OVNI » au lieu de « UAP » couramment
utilisé aujourd’hui au sein du gouvernement américain. Actuellement, la
déclaration des PAN est volontaire, et la stigmatisation et le ridicule sont à
l’origine d’une sous-déclaration. En raison des préoccupations en matière de
sécurité aérienne, l’importance de signaler les
observations/incidents/rencontres d’UAP doit être communiquée efficacement. Le
signalement d'une rencontre avec un UAP qui présente un risque pour la sécurité
de l'avion ou de l'équipage devrait être fortement encouragé, voire rendu
obligatoire (puisque même une observation bénigne d'un UAP qui détourne
l'équipage de conduite du fonctionnement normal d'un avion constitue un
problème de sécurité aérienne). Enfin, la documentation de la FAA devrait
spécifiquement demander à tous les équipages de signaler les incidents UAP à
l'ASRS de la NASA plutôt qu'à un centre de reporting civil.
Une mise à jour proposée des directives de déclaration
d’incidents UAP de la FAA suit :
Fig. 1 Exemple de directives de
reporting FAA UAP.
Pour répondre avec succès aux exigences
changeantes des parties prenantes telles que l'AARO, la NASA et la FAA en
matière de rapports UAP liés à l'aviation, un système efficace de compte rendu
UAP lié à l'aviation doit être en place. Le système de reporting comprend un
certain nombre d’éléments importants :
· Une plateforme de reporting public unique, dotée de
personnel et financée telle que l'ASRS,
· Un format ou un modèle de rapport au sein de la
plateforme ASRS qui permet aux personnes effectuant un rapport de fournir les
informations et les détails requis pour évaluer l'événement UAP,
· Des instructions de reporting détaillées, mettant
l'accent sur la priorité et l'urgence, incorporées dans la documentation
officielle de la FAA pour diriger les pilotes, les équipages, les contrôleurs
aériens et le personnel de l'aéroport vers une plate-forme centrale de
reporting telle que l'ASRS,
· Un effort de sensibilisation du public, par exemple
par l'intermédiaire de l'équipe de sécurité de la FAA (FAAST), pour communiquer
à la communauté de l'aviation civile les changements et les mises à jour des
exigences de reporting UAP, et
· Suppression de toute stigmatisation, ridicule ou
vulnérabilité aux représailles des témoins participant au processus de
signalement de l'UAP.
La création d’une plateforme de reporting unique
constitue la base d’un système efficace de reporting UAP lié à l’aviation. Les
auteurs soutiennent donc qu’une solution efficace et facilement disponible
consiste à améliorer les capacités de l’ASRS de la NASA pour qu’il fonctionne
comme une plate-forme centrale de reporting UAP accessible au public pour
l’aviation civile et potentiellement militaire.
Remerciements
Les auteurs souhaitent exprimer leur sincère gratitude à Kerry Schlossberg,
Patrick Donovan, Ravi Kopparapu, Edward Stanton, Jr., Nijo Abraham, Philippe
Ailleris, Peter Reali, Michael Lembeck, Nick Orenstein, Kevin Overmann, John
Marino et Erick Rossi De La. Fuente pour ses conseils et son soutien dans ce
travail.
[1]
Weinstein, Dominique, Rapport technique NARCAP 4, « Phénomènes aériens non
identifiés – Quatre-vingts ans d'observations pilotes », février 2001.
[2]
Bureau du directeur du renseignement national (ODNI), Évaluation
préliminaire : phénomènes aériens non identifiés , 25 juin 2021.
[3]
Bureau du directeur du renseignement national (ODNI), Rapport annuel 2022
sur les phénomènes aériens non identifiés , 12 janvier 2023.
[4]
Centre national d'information sur les phénomènes anormaux de l'aviation, « Avis
aux pilotes, aux équipages, aux contrôleurs aériens et aux professionnels de
l'aviation : phénomènes aériens non identifiés, PAN, ovnis et sécurité aérienne
». Ted Roe, URL : https://www.narcap.org/about-narcap
, [Récupéré le 10 avril 2023]
[5] Federal Aviation
Administration (FAA)/Aviation Supplies & Academics (ASA), FAR/AIM
2023 : Federal Aviation Regulators/Aeronautical Information Manual ,
édition 2023.
[6] Federal Aviation
Administration (FAA), JO 7110.65Z Air Traffic Control , 5 mai 2021.
[7] Federal Aviation
Administration (FAA), JO 7210.3CC Facility Operation and Administration
, 17 mai 2021.
[8]
Op. cit. 5,6,7
[9]
National UFO Reporting Center, URL : https://nuforc.org/about-us/
, [Récupéré le 7 novembre 2022]
[10]
Ibid., URL : https://nuforc.org/about-us/
[Récupéré le 7 novembre 2022]
[11] Mutual
UFO Network, URL : https://mufon.com/history/
, [Récupéré le 7 novembre 2022]
[12]
Mutual UFO Network, URL : https://mufon.com/about/
, [Récupéré le 7 novembre 2022]
[13] Mutual UFO Network, MUFON
Field Investigator Manual, 6e édition septembre 2015.
[14]
Idem.
[15]
National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomenon, URL : https://www.narcap.org/about-narcap
, [Récupéré le 8 novembre 2022]
[16] Phénomènes
aériens non identifiés - Quatre-vingts ans d'observations de pilotes :
Catalogue des observations de pilotes militaires, de ligne et privés de 1916 à
2000 , Dominique Weinstein 2001
[17]
Haines, Gerald K., Le rôle de la CIA dans l'étude des ovnis, 1947-90 , https://www.cia.gov , [Récupéré le 17 avril
2023]
[18]
Federal Aviation Administration (FAA), Manuel d'information aéronautique,
section 7.6.4, page 531
[19]
Bureau du directeur du renseignement national (ODNI), Évaluation
préliminaire : phénomènes aériens non identifiés , 25 juin 2021.
[20]
Idem.
[21] Roe,
Ted, Rapport technique NARCAP 8, « Sécurité aérienne en Amérique : phénomènes
aériens non identifiés et biais de sous-déclaration », 29 mai 2002, page 3.
[22]
National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomenon, URL : https://www.narcap.org/research ,
[Récupéré le 8 novembre 2022]
[23]
Bureau du directeur du renseignement national (ODNI), Évaluation
préliminaire : phénomènes aériens non identifiés , 25 juin 2021.
[24]
Bureau du secrétaire adjoint à la Défense (DepSecDef), Mémorandum destiné
aux hauts dirigeants du Pentagone, aux commandants des commandements de combat
et aux directeurs des activités sur le terrain du DOD, 25 juin 2021.
[25]
Idem.
[26]
Bureau du secrétaire adjoint à la Défense (DepSecDef), Mémorandum destiné
aux hauts dirigeants du Pentagone, aux commandants des commandements
combattants et aux directeurs des activités sur le terrain du DOD , 15
juillet 2022.
[27] Commandement
de la sécurité navale, URL : https://navalsafetycommand.navy.mil/Portals/29/CNAF%20No11-Report%20That%20Common%20Ground%20Hazard%20ASAP%21.pdf
, [Récupéré le 8 novembre 2022]
[28]
Rogoway, Tyler et Trevithick, Joseph, « Voici les rapports des pilotes de la
Marine sur les rencontres avec des avions mystérieux au large de la côte Est »,
The Warzone, URL : https://www.thedrive.com/the-war-zone/
33371/voici-les-rapports-détaillés-d'incidents-d'ovnis-des-pilotes-de-la-marine-volant-au-large-de-la-côte-est
, [Récupéré le 8 novembre 2022]
[29]
Publication d'informations de vol du DoD (Enroute) Flight Information Handbook,
en vigueur du 0001L du 26 janvier 2023 au 0001L du 7 septembre 2023, « Rapports
CIRVIS », page B-37.
[30] National Aeronautics and
Space Administration (NASA), Aviation Safety Reporting System , « ASRS
Program Briefing », URL : https://asrs.arc.nasa.gov/overview/summary.html ,
[consulté le 7 novembre 2022]
[31] National Aeronautics and
Space Administration (NASA), Aviation Safety Reporting System , « UAS
Safety Reporting », URL : https://asrs.arc.nasa.gov/uassafety.html ,
[consulté le 7 novembre 2022]
[32] Ibid., « ASRS Program
Briefing », diapositive 32.
[33] Ibid., « ASRS Program
Briefing », diapositive 9.
[34] Federal Aviation
Administration (FAA), Aviation Safety Action Program (ASAP), URL : https://www.faa.gov/about/initiatives/asap ,
[consulté le 7 novembre 2022]
[35] 117e Congrès américain,
HR7900, National Defense Authorization Act for Fiscal Year 2023, URL : https://www.congress.gov/bill/117th-congress/house-bill/7900 ,
[consulté le 8 novembre 2022]
[36]
Gillibrand, Kirsten, sénateur américain, URL : https://www.gillibrand.senate.gov/news/press/release/gillibrands-groundbreaking-unidentified-aerial-phenomena-amendment-inclus-in-final-ndaa_ , [Récupéré le 8 novembre 2022]
[37]
Communiqué du Département américain de la Défense, URL : https://www.defense.gov/News/Releases/Release/Article/3100053/dod-announces-the-establishment-of-the-all-domain-anomaly-resolution
-office/ , [Récupéré
le 12 avril 2023]
[38]
Ibid., communiqué du Département américain de la Défense
[39]
Kirkpatrick, Sean, Ph.D., « La mission UAP et l'aviation civile du ministère de
la Défense », diapositive 2.
[40]
Ibid., « Mission UAP et aviation civile du ministère de la Défense »,
diapositive 6.
[41]
Kirkpatrick, Sean, Ph.D., « La mission UAP et l'aviation civile du ministère de
la Défense », diapositive 7.
[42]
Comité sénatorial des forces armées des États-Unis, « OUVERT/FERMÉ : AUDITION
DU TITRE POUR RECEVOIR UN TÉMOIGNAGE SUR LA MISSION, LES ACTIVITÉS, LA
SURVEILLANCE ET LE BUDGET DU BUREAU DE RÉSOLUTION DES ANOMALIE DANS TOUS LES
DOMAINES »,
URL : https://www.armed-services.senate.gov/hearings/to-receive-testimony-on-the-mission-activities-oversight-and-budget-of-the-all-domain-anomaly-resolution-
bureau , [Récupéré le 19 avril 2023]
[43]
Ibid., Comité sénatorial des services armés des États-Unis
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