MICHÉE HANKS
11 JANVIER 2024
Traduction en Français, informations en lisant l'original en anglais : https://thedebrief.org/new-bipartisan-bill-aims-to-strengthen-uap-reporting-from-civilian-pilots-and-aviation-personnel/
Un nouveau projet de loi bipartisan, le Safe Airspace for Americans Act , a été présenté pour encourager le signalement des observations de phénomènes anormaux non identifiés (UAP) par les pilotes et autres personnels de l'aviation civile et offrir une protection juridique contre les répercussions du partage de leurs observations.
Le projet de loi, présenté par le membre du Congrès Robert Garcia (D-CA) et le membre du Congrès Glenn Grothman (R-WI), contribuera à faciliter le signalement des observations d'UAP par les équipages civils, les contrôleurs aériens, les agents de bord, les agents de maintenance, les répartiteurs et les compagnies aériennes. la Federal Aviation Administration (FAA).
La FAA sera également tenue de collecter des données et de mener des enquêtes sur les rapports UAP qu'elle reçoit en vertu des dispositions du projet de loi, après quoi les informations devront être partagées avec le bureau de résolution des anomalies tous domaines (AARO) du DoD.
Photo : projet loi Garcia / Grothman Safe Airspace for Americans Act.
https://robertgarcia.house.gov/sites/evo-subsites/robertgarcia.house.gov/fi
les/evo-media-document/garcro_065_xml.pdf
Il est important de noter que la législation vise également à fournir des protections juridiques aux pilotes contre d'éventuelles représailles pouvant résulter du signalement de leurs observations d'UAP, telles que des disqualifications médicales ou des notifications de cessation et d'abstention des compagnies aériennes.
"La transparence de l'UAP est extrêmement importante pour notre sécurité nationale, c'est pourquoi nous devons créer un espace où ceux qui travaillent dans l'aviation ont la possibilité de rendre compte de leurs découvertes et de leurs expériences", a déclaré le membre du Congrès Garcia dans un communiqué.
Qualifiant le projet de loi de « nouveau pas en avant vers la divulgation », Garcia a ajouté que la nouvelle législation proposée offrira un moyen sûr par lequel le personnel de l'aviation civile et commerciale pourra signaler les observations d'UAP.
« Les PAN continuent de soulever de sérieuses questions et posent un risque unique pour notre sécurité nationale », a déclaré le membre du Congrès Grothman, qualifiant la loi sur la sécurité de l'espace aérien pour les Américains d'« initiative cruciale qui permet à ceux qui se trouvent en première ligne dans nos cieux de fournir des renseignements précieux sur les observations de PAN » peut contribuer à garantir que les menaces potentielles font l’objet d’une enquête approfondie.
Grothman, actuellement président du sous-comité sur la sécurité nationale, les frontières et les affaires étrangères, a ajouté que l'effort bipartisan « met en évidence notre besoin de transparence de la part du gouvernement fédéral concernant les PAN afin de mieux protéger la sûreté et la sécurité des citoyens américains ».
Le texte du projet de loi a été rendu disponible jeudi et peut être lu en ligne .
Les rapports d'observation d'UAP par des pilotes civils ont longtemps été entravés par la crainte de conséquences possibles, malgré leur importance pour la sécurité aérienne.
Photo Glenn Grothman
Lors d'un incident récent dont The Debrief a eu connaissance, un pilote survolant le Maryland en décembre 2023 a rapporté avoir observé un objet triangulaire de 30 pieds de haut lors de son approche finale à l'aéroport municipal de Frederick. L'observation a donné lieu à un appel de suivi avec les superviseurs de l'ATC, qui auraient exprimé leurs inquiétudes concernant l'incident.
Le compte rendu a contacté l'aéroport municipal de Frederick et la FAA pour obtenir des commentaires sur l'incident de 2023, mais aucune réponse n'a été reçue pour le moment.
En juillet dernier, les anciens pilotes de la marine américaine Ryan Graves et David Fravor ont participé à une audience du Congrès organisée par la sous-commission sur la sécurité nationale, les frontières et les affaires étrangères, dont certaines parties traitaient des observations d'UAP par des pilotes militaires et commerciaux américains et de leurs ramifications potentielles en matière de sécurité. .
Dans un courriel adressé jeudi à The Debrief , Graves a exprimé son soutien au nouveau projet de loi, critiquant le manque actuel de données collectées auprès des pilotes.
"Je suis ravi que les représentants Garcia et Grothman prennent ce problème au sérieux", a déclaré Graves au Debrief , "et se tiennent aux côtés des pilotes commerciaux comme moyen clé de résoudre ce mystère."
Graves, qui est maintenant directeur exécutif d' Americans for Safe Aerospace (ASA), une organisation à but non lucratif axée sur l'UAP qui compte plus de 11 000 membres, a déclaré que les données obtenues à partir d'observations pilotes de l'UAP sont « essentielles à la divulgation », les qualifiant de « un mauvais service à notre sécurité nationale, à la sécurité aérienne et à la science en ignorant les pilotes et en négligeant l'UAP comme une lacune importante en matière de connaissance du domaine.
La nouvelle loi Safe Airspace for Americans Act vise également à renforcer l’utilisation de l’ Aviation Safety Reporting System (ASRS), une base de données consultable publiquement sur les dangers potentiels pour la sécurité aérienne, maintenue par la NASA au nom de la FAA, tout en ordonnant la création d’« un espace aérien sûr pour les Américains ». un nouveau système distinct similaire à ce programme » pour collecter les rapports pilotes UAP.
En août dernier, The Debrief a fait état de plusieurs incidents impliquant des UAP soumis par des pilotes et du personnel aéronautique à l'ASRS. Actuellement, les données collectées par le programme sont utilisées pour aider à atténuer les problèmes potentiels et fournissent un soutien à la formulation, à la planification et à l'amélioration des politiques du système aéronautique national (NAS). Le programme vise également à améliorer la compréhension de la FAA des facteurs humains liés à la recherche sur la sécurité.
Un rapport précédent de The Debrief a déjà révélé de nombreuses observations de pilotes d'UAP - certaines impliquant des rencontres à courte distance pouvant potentiellement poser des risques pour la sécurité des vols - qui ont été signalées à l'ASRS au cours des années passées.
Selon un rapport d'incident d'avril 2023 découvert par The Debrief dans la base de données ASRS, le pilote a déclaré que les phénomènes qu'il a observés n'étaient pas enregistrés sur le système d'alerte de trafic et d'évitement de collision (TCAS II) de l'avion, le système sur lequel les aviateurs s'appuient pour obtenir des instructions sur l’évitement des conflits de circulation.
Photo Robert Garcia usa
Le phénomène, selon le rapport de l'ASRS sur l'incident, "représente une menace importante pour nos opérations étant donné le potentiel d'une collision en vol sans capacité de réaction", a déclaré le pilote.
Actuellement, des groupes comme Americans for Safe Aerospace ont appelé à des améliorations dans la manière dont les rapports UAP confidentiels et directs peuvent être déposés par le personnel de l'aviation civile, à l'instar des améliorations récentes apportées aux mécanismes de signalement UAP pour les pilotes militaires et autres personnels gouvernementaux. L'organisation de Graves a également travaillé directement avec des témoins pilotes civils de l'UAP par le biais du programme de témoignage proposé par son propre groupe.
La Safe Airspace for Americans Act serait la première législation visant à faciliter l’ASRS en tant que mécanisme officiel de signalement de tels incidents.
Avant 2021, la FAA ne reconnaissait même pas officiellement avoir collecté des rapports UAP. Une déclaration sur le site Web de l'agence a demandé aux pilotes de soumettre leurs observations d'UAP à des organisations civiles comme le National UFO Reporting Center.
En août 2021, The Debrief a été le premier à obtenir une déclaration de la FAA reconnaissant que l'agence collecte en fait certaines informations sur les observations d'UAP effectuées par des pilotes commerciaux.
"La Federal Aviation Administration documente les observations de phénomènes aériens non identifiés (UAP) chaque fois qu'un pilote en signale un à une installation de contrôle du trafic aérien", a déclaré un porte-parole de la FAA au Debrief en 2021, répondant à nos demandes. "Si le rapport du pilote peut être corroboré par des informations complémentaires telles que des données radar, il est partagé avec le groupe de travail UAP."
Dans son e-mail adressé à The Debrief , Graves a exprimé sa désapprobation de telles attitudes qui ont non seulement imposé des stigmates qui ont empêché les pilotes de signaler des PAN, mais ont également entravé la collecte de données qui pourraient potentiellement être cruciales pour aider à élargir notre compréhension de ces phénomènes.
« Pourquoi le gouvernement – en particulier la FAA – ne voudrait-il pas en savoir plus sur l'UAP alors que nous avons des témoins crédibles et hautement qualifiés parmi les pilotes professionnels qui voient des phénomènes qu'ils ne peuvent pas identifier ou, dans certains cas, se comportent de manière anormale ? Graves a déclaré au Debrief.
"Cela n'a aucun sens", a-t-il ajouté.
Micah Hanks est le rédacteur en chef et co-fondateur de The Debrief. Il peut être contacté par email à micah@thedebrief.org . Suivez son travail sur micahhanks.com et sur X : @MicahHanks
Writer, podcaster, musician, backseat philosopher, and space-time traveller.
Études : Cthonic Studies à Miskatonic University, Arkham
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