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6 mai 2026
Aux Pays-Bas, une petite coalition de professionnels a réussi à faire
passer les PAN (Phénomènes Augmentés Non identifiés) du statut de sujet
marginal et stigmatisé à celui de catégorie reconnue dans le cadre officiel de
la sécurité aérienne du pays. Son fondateur s'est entretenu avec The UAP
Observer pour expliquer comment ce changement a été opéré et quelles sont les
prochaines étapes.
Alors que les auditions au Congrès et la possible publication des
dossiers relatifs aux PAN ont
fait la une de l'actualité aux États-Unis, une initiative moins médiatisée se
déroule en Europe. Aux Pays-Bas, une organisation à but non lucratif
représentant des professionnels de l'aviation, des militaires et des forces de
l'ordre œuvre depuis plusieurs années auprès des ministères néerlandais, de la
Commission européenne et des députés européens afin que les PAN soient
considérés comme un enjeu légitime de sécurité et de recherche.
La Coalition néerlandaise pour les phénomènes aériens non identifiés
(UAPCNL) a été fondée par Joachim Dekkers , un ancien entrepreneur fort de plus de
vingt ans d'expérience en gestion d'organisations. Cette coalition, qui
fonctionne comme une ONG, s'attache à déstigmatiser le signalement des
phénomènes aériens non identifiés (PAN) pour les professionnels qui risquent
leur carrière en dénonçant ces phénomènes. En octobre 2024,
l'Onderzoeksraad voor
Veiligheid (OVV) , l'organisme néerlandais de surveillance de la
sécurité , a annoncé qu'il accepterait les signalements de PAN effectués par
les professionnels de l'aviation dans le cadre de son dispositif de gestion des
incidents de sécurité. Cette annonce faisait suite à un dialogue direct entre
l'UAPCNL et l'OVV au début de l'année.
L'OVV est une autorité néerlandaise indépendante chargée d'enquêter sur les
incidents critiques pour la sécurité dans les secteurs de l'aviation, du
transport maritime, du transport ferroviaire et autres. Sa reconnaissance des
PAN comme catégorie de sécurité à signaler représente la normalisation
institutionnelle longtemps réclamée par les défenseurs de cette cause.uapcnl,aesa,
Au-delà des Pays-Bas, l'UAPCNL a mené une stratégie ambitieuse à l'échelle
de l'UE. En mars 2024, la Coalition a co-organisé, avec l'ancien eurodéputé
portugais Francisco Guerreiro, le premier événement UAP au Parlement européen
depuis plus de 30 ans .
Plus tard dans l'année, elle a coordonné une lettre commune adressée aux
institutions de l'UE, signée par 15 organisations UAP de toute l'Europe, dont
la Belgique, la France, l'Allemagne, la Suède et le Royaume-Uni. En 2025, un
appel distinct a été soumis à la Commission européenne, portant spécifiquement
sur la stigmatisation de la recherche et appuyé par 36 cosignataires, parmi
lesquels d'éminents scientifiques, dans le cadre des observations formulées sur
la loi relative à l'Espace
européen de la recherche .
La réaction de la Commission européenne a été prudente. En 2023, le commissaire Thierry
Breton déclarait que
l'Agence européenne de défense ne détenait aucun document relatif aux PAN et
que ces derniers n'entraient pas dans le champ d'application du programme
spatial de l'UE. Il n'existe actuellement aucun mécanisme de signalement des
PAN à l'échelle de l'UE, et l'AESA , l'Agence européenne de la sécurité
aérienne, ne dispose d'aucun protocole spécifique pour les données relatives
aux PAN.
Dans ses propositions politiques soumises à la Commission, l'UAPCNL a fait
valoir que les infrastructures existantes de l'ESA, telles que ses systèmes de
surveillance des débris spatiaux et la station laser Izana-2A, pourraient être réaffectées à
l'observation des PAN (phénomènes aériens non identifiés), permettant ainsi de
générer des données scientifiques tout en renforçant la sécurité des satellites
et des astronautes. Comme l'indiquait The UAP Observer en avril 2026 , l'ESA n'a pas exclu une future
implication dans les travaux liés aux PAN, bien qu'elle ne dispose actuellement
d'aucun programme ni budget dédié à cet effet.
Ce qui suit est une interview de Joachim Dekkers, réalisée par The UAP
Observer en mars 2026, légèrement modifiée pour plus de clarté.
Q : Le Bureau néerlandais de la sécurité a annoncé en
octobre 2024 qu’il commencerait à accepter les signalements de phénomènes
aériens non identifiés (PAN) de la part des professionnels de l’aviation.
Pouvez-vous nous expliquer comment cette étape a été franchie ?
A : « Le chemin vers cette étape importante a débuté par une démarche
stratégique au début de 2024, avec pour objectif de combler le fossé entre les
expériences rapportées par les pilotes et les structures de signalement de
sécurité existantes. Lors de notre dialogue avec l'Office néerlandais de la
sécurité des vols (OVV), nous nous sommes concentrés sur deux piliers : la
sécurité des vols et le devoir de diligence envers les professionnels de
l'aviation. Nous avons souligné que la stigmatisation peut constituer un
obstacle à la transparence des signalements, ce qui représente un risque
fondamental pour toute culture de la sécurité. »
L'OVV a réaffirmé que ses canaux de signalement existants ont toujours été,
et restent, ouverts à tout incident lié à la sécurité, y compris les PAN.
Cependant, la pertinence des PAN dans ce contexte n'avait pas été soulignée
auparavant. De ce point de vue, cette avancée majeure représente une prise de
conscience accrue et une meilleure reconnaissance du fait que ces signalements
s'inscrivent dans les cadres de sécurité existants et seront traités avec le
même niveau d'examen professionnel. Il s'agit d'une étape importante pour
donner aux professionnels de l'aviation la confiance nécessaire pour signaler
sans hésitation ce qu'ils observent.
Q : À quoi ressemble concrètement l'organisation du travail avec l'OVV
?
A : « Notre rôle est complémentaire. Lorsqu'un professionnel contacte
la Coalition, il s'entretient en toute confidentialité avec le Conseil
d'administration ou bénéficie d'une consultation entre pairs via notre
Programme d'ambassadeurs, où il peut échanger confidentiellement avec d'autres
aviateurs. Toutefois, nous encourageons et facilitons toujours le signalement
officiel auprès de l'OVV. L'OVV traite ces signalements selon ses procédures
habituelles. Si la Coalition offre un espace sécurisé aux témoins pour partager
leurs expériences, l'OVV conserve le mandat officiel d'enquêter si un
signalement remplit les critères d'une enquête de sécurité. Notre coordination
garantit qu'aucune information ne soit perdue à cause du silence et de la
stigmatisation. »
Q : La Coalition recueille des rapports de professionnels. Sans
compromettre la confidentialité, pouvez-vous nous indiquer si certains cas se
sont particulièrement distingués par leur caractère exceptionnel ? La
Coalition a-t-elle pu tirer des conclusions préliminaires ?
A : « Chaque affaire que nous recevons est importante, non seulement
en raison de la grande précision technique apportée par les témoins, mais aussi
en raison de la sincérité et du courage nécessaires pour se manifester. Bien
que la stigmatisation s'atténue progressivement, il s'agit toujours d'un sujet
délicat à aborder pour les professionnels. Si je devais souligner deux
témoignages particulièrement marquants :
Un commandant de bord a signalé une observation dans les années 1990, puis,
fait remarquable, a aperçu un phénomène PAN identique 30 ans plus tard au même
endroit. Il a décrit trois lumières effectuant des manœuvres intenses et
dynamiques, qu'il a comparées à un combat aérien. En reliant ces points
lumineux, on obtient la configuration triangulaire classique observée par des
témoins du monde entier.
Nous disposons également du témoignage documenté d'un pilote d'hélicoptère
néerlandais très expérimenté, relatant une rencontre avec un grand PAN sombre
directement au-dessus de son appareil. Fait remarquable, durant toute la durée
de l'observation, tous les équipements de communication de l'hélicoptère ont
cessé de fonctionner. Cet événement s'est produit lors d'un vol en Iran il y a
plusieurs décennies et constitue un exemple probant de l'impact direct et
concret d'un PAN sur les technologies aéronautiques.
Concernant les schémas observés, nous constatons une constance dans les
formes géométriques et les manœuvres à grande vitesse qui défient la propulsion
conventionnelle. Il ne s'agit pas de simples anomalies isolées, mais
d'observations récurrentes, faites par des observateurs avertis, de phénomènes
physiques qui se déroulent dans le même espace aérien que nos vols commerciaux
et militaires.
Q : Quel a été l’accueil au niveau de l’UE, et voyez-vous une voie
réaliste vers un cadre de déclaration des PAN à l’échelle de l’UE ?
A : « L’accueil à Bruxelles a été jusqu’à présent encourageant et
pragmatique. En privilégiant la sécurité aérienne, la lutte contre la
stigmatisation et la transparence plutôt que les spéculations sur les origines,
nous avons trouvé des interlocuteurs au sein de la Commission européenne et du
Parlement. Nous évitons les récits sensationnalistes et insistons plutôt sur la
responsabilité des 720 députés européens de garantir un ciel européen sûr et
unifié. La mise en place d’une plateforme européenne centralisée de signalement
des PAN est un objectif réaliste, mais à long terme. Comme nous le disons
souvent : c’est un marathon, pas un sprint. Nous mettons en place
l’infrastructure nécessaire à un dialogue scientifique et de sécurité
permanent. »
Q : Avec quelles organisations internationales ou européennes la
Coalition travaille-t-elle ?
A : « La collaboration est la pierre angulaire de notre stratégie et
nous avons démontré que l'union fait la force. En 2024, avec 15 organisations
de recherche sur les PAN (Phénomènes Astronautes Non identifiés) issues de
l'UE, du Royaume-Uni et de Norvège, nous avons demandé à la Commission
européenne la mise en place d'une procédure officielle européenne pour la
collecte, l'analyse et la publication des données relatives aux PAN. Nous avons
également insisté sur l'intégration des PAN dans la législation relative à
l'aviation, à la sécurité et à l'espace, avec un financement dédié à la
recherche multidisciplinaire. »
Forts de cette dynamique, nous avons lancé en 2025 un appel formel à la
Commission européenne, l'exhortant à lutter contre la stigmatisation qui freine
la recherche dans des domaines émergents comme les AMP. Cette initiative a reçu
le soutien d'un groupe de 36 cosignataires, parmi lesquels des scientifiques de
renom et d'autres organisations européennes œuvrant dans le domaine des AMP.
Nous restons en étroite collaboration pour que ce sujet soit traité avec la
rigueur scientifique qu'il mérite. Il est important que les organisations de
PAN soient reconnues et travaillent ensemble de manière formelle et
professionnelle. Mon message à vos lecteurs est simple :
organisez-vous ! Que vous rejoigniez un groupe existant ou que vous en
créiez un nouveau dans votre pays, l'action collective est le seul moyen
d'influencer les politiques gouvernementales. Les gouvernements peuvent négliger
un individu, mais ils ne peuvent ignorer une coalition professionnelle unie.
Q : Quels sont les objectifs les plus importants de la Coalition pour
les une à deux prochaines années ?
A : « Notre priorité est de normaliser le dialogue sur les PAN au sein
des secteurs militaire, policier et aéronautique. Au cours des deux prochaines
années, nous souhaitons passer d'une simple acceptation à une intégration
active dans les politiques publiques. Par exemple, nous voulons que la
sensibilisation aux PAN soit intégrée aux briefings et manuels de sécurité
destinés aux équipages, aux militaires et aux forces de l'ordre. Pour y
parvenir, nous comptons sur le soutien de notre communauté. Notre objectif est
un avenir où personne n'aura à choisir entre sa carrière et le signalement de
ce qu'il a observé, et où les scientifiques pourront mener des recherches sur
les PAN sans crainte de stigmatisation ni de représailles. »
Avec UAPCNL, les Pays-Bas s'imposent comme l'un des pionniers européens en matière de phénomènes aériens non identifiés (PAN). Les cas recueillis par la Coalition auprès des professionnels sont, de l'aveu même de Dekkers, loin d'être banals. Leur stratégie, axée sur la sécurité et délibérément exempte de spéculation, a déjà produit des résultats concrets, notamment en brisant la stigmatisation qui a longtemps réduit au silence les pilotes et autres professionnels. S'il existe un modèle pour faire progresser le débat sur les PAN en Europe, il pourrait bien s'agir de celui-ci, et l'on ne peut qu'espérer que les autres États membres et institutions de l'UE y prêtent attention.
