LE DEPARTEMENT DE LA GUERRE : SECURITE NATIOAL, ON DISSIMULE LES PRINCIPAUX DETAILS SUR LES DOSSIERS UAP !

Le département de la Guerre invoque la sécurité nationale pour dissimuler les principaux détails de l'évaluation des PAN.

Par John Greenewald

16 juin 2026

01 - Source : https://www.theblackvault.com/documentarchive/department-of-war-cites-national-security-to-hide-core-uap-evaluation-details/

Le Bureau de l'Inspecteur général du Département de la Guerre (DoW OIG), anciennement connu sous le nom d'Inspecteur général du Département de la Défense, a publié la quatrième tranche intermédiaire de documents relatifs à son évaluation de la gestion par l'armée des phénomènes aériens non identifiés (PAN). Cette publication s'inscrit dans le cadre d'une procédure en cours au titre de la loi sur la liberté d'information (FOIA), référencée DODOIG-2021-000806.

Bien que le texte non classifié de ce communiqué de cinq pages corresponde aux connaissances publiques actuelles sur l'évaluation des PAN, le document récemment divulgué met en lumière une contradiction flagrante. Malgré les fréquentes déclarations publiques de « transparence » et la diffusion très médiatisée de vidéos officielles sur les PAN ces dernières années, les mécanismes fondamentaux par lesquels le gouvernement américain observe, suit et analyse le phénomène des PAN restent hautement confidentiels et inaccessibles au public.

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Le document publié est la proposition de projet officielle et auto-initiée pour le titre du projet : Évaluation des actions du Département de la Défense concernant les phénomènes aériens non identifiés (numéro de proposition d'évaluation : 585).

« (U) L’objectif de cette évaluation est de déterminer dans quelle mesure le ministère de la Défense a pris des mesures de renseignement et de contre-espionnage pour détecter, collecter, exploiter, analyser et traiter les phénomènes aériens non identifiés (PAN), au sein du ministère de la Défense, des services, des agences de soutien au combat et des organisations d’enquêtes criminelles militaires (MCIO). »

Pourtant, les raisons exactes pour lesquelles cette évaluation est importante et la manière dont l'armée évalue les menaces restent totalement secrètes.

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La section intitulée « Avantages potentiels de l’exécution » est entièrement expurgée, en vertu des exemptions prévues par la loi sur la liberté d’information (b)(1), 1.4(a) et 1.4(g). Selon la lettre de réponse de l’OIG du ministère de la Guerre, ces exemptions s’appliquent directement aux « plans militaires, systèmes d’armes ou opérations » et aux « vulnérabilités ou capacités des systèmes, installations, infrastructures, projets, plans ou services de protection liés à la sécurité nationale ».

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De plus, les deux premières sections des informations générales sur les PAN sont entièrement caviardées. Chaque paragraphe noirci est précédé de « (S) » ou « (S//NF) », indiquant que son contenu est classifié SECRET // NOFORN (non diffusable aux ressortissants étrangers).

Les passages non classifiés du document de référence confirment les profondes dissensions internes qui ont miné le Pentagone concernant la recherche sur les phénomènes aériens non identifiés (PAN). La proposition documente ouvertement les spéculations publiques alimentées par l'absence d'explications officielles sur des observations s'étalant sur seize ans, ainsi que les répercussions politiques qui ont conduit à la démission, en 2017, du directeur du Groupe de gestion spéciale des programmes nationaux au sein du Bureau du sous-secrétaire à la Défense pour le renseignement, Luis « Lue » Elizondo.

La proposition cite textuellement sa note de démission adressée au secrétaire à la Défense :

« Malgré des preuves accablantes, tant au niveau non classifié que classifié, certains individus au sein du Département restent fermement opposés à la poursuite des recherches sur ce qui pourrait constituer une menace tactique pour nos pilotes, nos marins et nos soldats, et peut-être même une menace existentielle pour notre sécurité nationale. »

Le rôle officiel, s'il a existé, d'Elizondo dans la recherche sur les PAN (phénomènes aériens non identifiés) durant son passage au Pentagone a suscité une vive controverse. Ce document récemment publié, qui mentionne Elizondo par son titre et ses « recherches sur les PAN », ne fait référence ni à l'AATIP ni à aucun programme officiel dans lequel il aurait mené ces recherches. Cette mention devrait galvaniser ses partisans, tandis que ses détracteurs affirmeront que ce document, dont l'auteur est inconnu, pourrait simplement relayer des informations parues dans les médias, sans aucun fondement factuel.

Quoi qu'il en soit, le mystère demeure, non seulement en ce qui concerne Elizondo, mais aussi la véritable nature des PAN que le gouvernement américain n'a toujours pas réussi à expliquer de manière satisfaisante.

Suite aux directives du Congrès dans la loi d'autorisation de la défense nationale pour l'exercice 2020 , le groupe de travail sur les PAN a été officiellement créé en août 2020.

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Toutefois, lorsque la direction de l'espace, du renseignement, de l'ingénierie et de la surveillance a finalement rencontré le directeur du groupe de travail sur les UAP en octobre 2020, les détails et les résultats de cette réunion ont été entièrement retenus en vertu de l'exemption (b)(5), qui protège les processus délibératifs internes.

L'ampleur de cette évaluation était considérable, touchant l'ensemble du Bureau du secrétaire à la Défense, le Commandement des opérations spéciales des États-Unis, le Commandement central des États-Unis, la DIA, la NSA, la NGA, le NRO, la DARPA et les divisions d'enquêtes criminelles des branches militaires.

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Cependant, les questions précises auxquelles l'inspecteur général entendait répondre sont absentes. Dans la section consacrée à la méthodologie, le document présente des demandes d'informations concernant les politiques de l'agence et les rapports UAP produits, mais chaque indicateur précis est entièrement caviardé.

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De plus, les étapes 3, 4 et 5 de la méthodologie, qui sont classifiées Secret et réservées au partage de renseignements entre les États-Unis et les Five Eyes (FVEY), sont totalement cachées au public, tandis que les étapes 6, 7 et 8 sont également entièrement expurgées en invoquant le « privilège du processus délibératif ».

The Black Vault a toujours plaidé pour la transparence gouvernementale, tout en reconnaissant la nécessité, parfois légitime, de préserver certains secrets d'État. Cependant, l'ampleur des omissions dans cette publication est préoccupante.

S’il n’y a vraiment « rien à cacher », comme tentent de le suggérer diverses campagnes de relations publiques et des diffusions limitées de documents par l’armée, alors les politiques fondamentales, les avantages potentiels et le contexte historique du suivi des PAN ne nécessiteraient pas une censure généralisée.

Alors que le ministère de la Guerre met publiquement en avant ses efforts de transparence en diffusant des vidéos déclassifiées, les documents essentiels qui analysent en profondeur la question des PAN, notamment la manière dont l'armée américaine perçoit, signale et gère ces phénomènes, restent totalement cachés.

Cette affaire relative à la loi sur la liberté d'information (FOIA) reste ouverte, avec environ 245 pages de documents potentiellement pertinents qui attendent encore d'être traités et examinés, et qui seront publiés sur The Black Vault, s'ils sont rendus publics.

Archives documentaires

    DODOIG-2021-000806 Version intermédiaire 4 [7 pages, 1,2 Mo]

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Télécharger [1,21 Mo]  DODOIG-2021-000806 Version intermédiaire 4 

 

Bienvenue dans les archives documentaires de The Black Vault LE TRAVAIL DE BLACK VAULT Nombre actuel de pages de documents gouvernementaux conservées dans The Black Vault : 3 861 432. The Black Vault abrite l’une des plus importantes archives privées de documents gouvernementaux déclassifiés au monde. Avec près de **4 millions de pages** de documents consultables, la collection couvre des décennies d’activité gouvernementale et aborde des sujets aussi variés que le renseignement, les opérations militaires, la sécurité nationale, les OVNI, la recherche scientifique, les événements historiques et d’innombrables autres sujets d’intérêt public Chaque document, photographie, vidéo et enregistrement contenu dans ces archives a été obtenu grâce à la loi sur la liberté d’information (FOIA) ou à d’autres lois d’accès à l’information publiques au niveau des États. L’histoire des archives a commencé en 1996 lorsque John Greenewald Jr. , alors âgé de seulement 15 ans, a commencé à déposer des demandes d’accès à l’information pour trouver des réponses cachées dans les archives gouvernementales. Ce qui n’était au départ qu’une initiative personnelle s’est transformée en une mission de plusieurs décennies dédiée à la transparence gouvernementale, à la responsabilité et à l’accès du public aux documents. Aujourd'hui, The Black Vault met à la disposition des chercheurs, journalistes, historiens, étudiants et esprits curieux du monde entier, en préservant et en donnant accès à des millions de pages qui, autrement, resteraient enfouies dans les archives gouvernementales, voire seraient détruites à jamais. Qu'il s'agisse de rechercher un document précis ou d'explorer un sujet pour la première fois, ces archives ont pour vocation de rendre les documents gouvernementaux facilement accessibles à tous.

LE CADRE DE LA SECURITE AERIENNE ET LES OVNI PRESENTE PAR L'ASA

Date de publication - 18 février 2026 -Recherche - ASA

L'ASA a présenté son cadre de sécurité aérienne lors du Sommet 2026 sur la détection et le suivi des PAN (phénomènes aériens non identifiés).

PAR

Kevin Cortes

TRADUCTION - sOURCE : https://www.safeaerospace.org/news/asa-presented-aviation-safety-framework-at-2026-uap-detection-and-tracking-summit

Ryan Graves et Michael Lembeck, docteur en philosophie, présentent les obstacles à la déclaration des projets pilotes et l'infrastructure technique de détection dans un forum axé sur les données.

Ryan Graves, fondateur et directeur exécutif d'Americans for Safe Aerospace (ASA), s'est joint à Michael Lembeck, docteur en philosophie, directeur technique de StarSense Innovations et responsable du comité d'intégration et de -  sensibilisation aux UAP de l'American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) , lors du sommet 2026 sur la détection et le suivi des UAP , qui s'est tenu les 7 et 8 février. Cette conférence virtuelle de deux jours a réuni plus de 300 participants issus des secteurs de l'aérospatiale, de la sécurité aérienne, de la détection et du suivi, de l'ingénierie des systèmes, de la gestion des urgences et des politiques publiques.

Graves et Lembeck ont ​​présenté la sécurité aérienne et les rapports des pilotes, en se concentrant sur les réalités opérationnelles auxquelles les pilotes sont confrontés lorsqu'ils rencontrent des objets non identifiés dans l'espace aérien contrôlé et sur l'infrastructure technique nécessaire pour valider et analyser leurs rapports.

Le déficit de signalement persiste

Graves a débuté son intervention par un témoignage direct sur la culture du silence qui continue d'étouffer les signalements d'incidents liés à la sécurité aérienne. « Nombre des mêmes préjugés et problèmes que j'ai rencontrés en tant que pilote en 2013 sont encore d'actualité aujourd'hui, en 2025 et 2026 », a-t-il déclaré aux participants.

Il a décrit en détail un cas récent survenu en Afrique du Sud, impliquant un pilote de Boeing 737 totalisant plus de 15 000 heures de vol. Alors qu'il grimpait à 29 000 pieds, le pilote et le copilote ont aperçu un grand triangle noir, d'une taille approximativement égale aux trois quarts de celle de leur appareil, passer directement au-dessus de leur avion de ligne, plein à craquer, à une distance estimée à 200 pieds.

Pour contextualiser, Graves a souligné que les pilotes de chasse maintiennent une zone de sécurité de 150 mètres lors des combats aériens d'entraînement. « Imaginez la frayeur que cela a dû représenter de voir un triangle noir d'environ les trois quarts de la taille d'un 737 voler à moins de 60 mètres, transportant des centaines de passagers. »

L'équipage a signalé l'incident au contrôle aérien et a vérifié son système anticollision (TCAS). Aucun des deux n'a détecté l'objet. Faute de confirmation de ce qu'ils avaient vu, les pilotes ont douté de leur perception, allant jusqu'à se soumettre à un test de dépistage de drogues.

Obstacles institutionnels au niveau du leadership

L'affaire sud-africaine a révélé un nouvel obstacle majeur dans la chaîne de signalement. Après avoir longuement réfléchi à l'incident, le pilote l'a signalé au commandant de bord de sa compagnie. La première réaction de ce dernier, en apprenant le numéro de vol, fut de s'inquiéter : sa femme se trouvait à bord et avait échappé de justesse à une catastrophe.

Malgré cet enjeu personnel et les conséquences évidentes pour la sécurité aérienne, aucun rapport d'incident officiel n'a été rédigé. Aucune communication n'a été envoyée aux autres pilotes de l'organisation. La conversation s'est tout simplement arrêtée là.

« Voilà où nous en sommes aujourd'hui », a déclaré Graves. « Nous constatons qu'il existe un obstacle institutionnel au niveau de la direction de ces organisations, empêchant une véritable concertation, une compréhension et une atténuation de ces problèmes. »

Graves a établi un lien entre ce phénomène et le concept de « standardisation de la déviance », c’est-à-dire la normalisation des facteurs de risque qui a précédé la catastrophe de Challenger. « Nous avons des cas où cette déviance est à la limite de la catastrophe », a-t-il averti.

Mise en place d'une infrastructure technique pour la validation

Michael Lembeck a présenté les travaux de développement de matériel et de capteurs menés au sein du groupe « Facteurs matériels » du comité AIAA UAP Integration and Outreach, dirigé par le physicien Rex Groves. Ce comité réunit des physiciens, des spécialistes de haut niveau en capteurs, des experts en analyse de données et des professionnels de l'aérospatiale qui travaillent sur la détection, la caractérisation et l'évaluation des PAN.

Lembeck a présenté une gamme de systèmes de capteurs de sciences citoyennes conçus pour corroborer les rapports des projets pilotes, notamment :

Systèmes de caméras hémisphériques haute résolution avec sept caméras basse lumière et processeurs Raspberry Pi effectuant une analyse d'image en temps réel, disponibles pour moins de 1 000 $.

Des systèmes de surveillance du ciel entier, équipés de GPS, de magnétomètres et de capteurs de température, de pression, d'humidité et de rayonnement, dont les données sont stockées dans des bases de données Grafana pour la détection d'anomalies.

Les systèmes de vision nocturne utilisent des lunettes L3 Harris PVS14 associées à des caméras photosensibles et à un traitement par réseau neuronal pour détecter les mouvements non linéaires.

Caméras de sécurité motorisées à panoramique, inclinaison et zoom adaptées à la surveillance aérienne avec données ADS-B intégrées pour exclure les aéronefs connus de la liste des appareils pris en compte

Les systèmes radar passifs utilisent la radio logicielle pour détecter les signaux réfléchis et calculer la distance et la vitesse.

Systèmes de détection de traces de plasma surveillant les traces d'ionisation des météores pouvant indiquer des phénomènes naturels

Le comité a déployé des ensembles de capteurs à plusieurs endroits, notamment un réseau triangulaire de caméras grand angle dotées de capacités d'analyse hyperspectrale près de Huntsville, en Alabama, et un déploiement prochain au mont Rainier, dans l'État de Washington.

Photo : Logo de l'ASA

Lien entre les données de terrain et les rapports pilotes

Lembeck a expliqué comment le réseau de capteurs distribués vise à valider les observations des pilotes. « Lorsqu'un pilote signale quelque chose au groupe ASA de Ryan, nous pouvons retourner dans cette zone et rechercher d'éventuelles anomalies environnementales. Nous pouvons évaluer les conditions météorologiques et d'autres phénomènes susceptibles d'affecter le champ électromagnétique, qu'ils soient naturels ou non. »

L'équipe de l'AIAA développe un logiciel libre qui sera disponible sur GitHub, permettant aux citoyens scientifiques de construire leurs propres systèmes de détection à partir de listes de composants et de progiciels publiés. Cette approche vise à établir une base standardisée et scientifiquement rigoureuse pour la collecte de données à travers de multiples points d'observation indépendants.

L'ASA développe un cadre d'intégration pour connecter ces capteurs distribués à une plateforme d'analyse centralisée. « Nous souhaitons intégrer non seulement les capteurs sur lesquels travaille l'équipe de l'AIAA, mais aussi fournir une API commune. Ainsi, tout fournisseur de matériel désirant se connecter au système et accéder aux mêmes outils d'analyse que nous pourra le faire sans problème », explique Graves. « L'objectif est de créer une base de données centralisée qui permettra de faire progresser les connaissances et d'être partagée par tous. »

Progrès législatif et changement institutionnel

Graves a présenté un bilan des progrès réalisés sur plusieurs fronts législatifs visant à supprimer les obstacles au signalement et à créer des voies d'enquête formelles.

La loi « Safe Airspace for Americans Act », initialement présentée en 2024 par les représentants Grothman et Garcia, puis réintroduite fin 2025, créerait un système de signalement des PAN (phénomènes aériens non identifiés) dédié aux pilotes, classerait ces incidents comme des risques professionnels afin de déclencher les protections existantes pour les lanceurs d'alerte, et habiliterait la NASA à former les pilotes aux mécanismes de signalement. « D'après mes échanges avec le secteur de l'aviation aux États-Unis, cette loi constituerait un grand pas en avant pour permettre aux pilotes de communiquer plus largement sur les problèmes qu'ils observent », a déclaré Graves.

Au niveau des États, le New Jersey a adopté une loi créant un centre de recherche sur les phénomènes aériens non identifiés (PAN) doté d'un budget de 2,5 millions de dollars, en partenariat avec des universités locales. Le Vermont a présenté un projet de loi similaire, actuellement à l'étude. L'ASA collabore avec des représentants d'autres États afin d'élaborer des cadres comparables qui intégreraient les services de gestion des urgences, les aéroports locaux et les forces de police dans des systèmes coordonnés de collecte de données.

« Si nous parvenons à collecter toutes ces informations par le biais de ces différents canaux, État par État, nous pourrions peut-être faire ce que le gouvernement fédéral a négligé de faire… », a déclaré Graves.

Les deux intervenants ont souligné que l'augmentation du volume et de la cohérence des signalements demeure le principal obstacle à une compréhension plus approfondie. « Il s'agit d'amener les gens à signaler ce qu'ils voient réellement », a déclaré Graves. « C'est ce qui freine une compréhension plus fondamentale. Nous n'avons encore qu'une idée très partielle du nombre total d'observations. »

Échelle et stratégie : la voie à suivre pour l'ASA

Le Sommet 2026 sur la détection et le suivi des PAN a réuni 34 intervenants répartis sur 14 sessions. Les enregistrements et les transcriptions complètes étaient disponibles pour les participants inscrits. La présentation de l'ASA a permis de positionner l'organisation à la croisée de l'expérience opérationnelle en matière de projets pilotes, du développement de capteurs techniques, du plaidoyer législatif et des infrastructures de recherche universitaire.

Avec plus de 31 000 membres et plus de 1 000 rapports recueillis, l'ASA continue de développer l'écosystème nécessaire pour transformer le signalement des incidents de sécurité aérienne, d'un risque professionnel, en une contribution protégée à la connaissance de l'espace aérien et à l'atténuation des risques.

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