LE VAISSEAU À RÉDUCTION D'INERTIE DE L'US NAVY

 

SALVATORE PAIS : LE VAISSEAU À RÉDUCTION D'INERTIE DE L'US NAVY

PARTIE 3 SUR 3 DE L’ETUDE « SALVATORE PAIS » – 

Un brevet américain décrit-il réellement une technologie capable de révolutionner la propulsion aérospatiale  

Enquête scientifique et critique — Rédaction GEOS France

Le brevet américain US 10,144,532 B2, délivré le 4 décembre 2018 à Salvatore Cezar Pais, est l'un des documents les plus intrigants du dossier des technologies aérospatiales expérimentales de la Marine américaine. Son titre est explicite : Craft Using an Inertial Mass Reduction Device, que l'on peut traduire par « Véhicule utilisant un dispositif de réduction de la masse inertielle ».

Le document décrit un engin théorique susceptible d'évoluer dans l'air, dans l'espace et sous l'eau, grâce à un système associant champs électromagnétiques, cavité résonante, vibrations mécaniques et modification supposée du vide quantique. Si ce dispositif fonctionnait conformément aux performances envisagées, ses conséquences seraient considérables. Il pourrait remettre en question certaines contraintes de la propulsion conventionnelle et ouvrir des perspectives inédites pour les véhicules aérospatiaux. Mais une question fondamentale demeure : le brevet décrit-il une technologie physiquement démontrée, ou une architecture théorique dont le fonctionnement reste à établir ?

 L'examen du document, confronté aux lois physiques connues et aux expériences disponibles, permet d'apporter une réponse nuancée, mais ferme sur l'essentiel.

 Le vaisseau de Salvatore Pais : anatomie scientifique d'un brevet controversé de l'US Navy

 1. Un brevet officiel, déposé au nom de la Marine américaine

Le brevet US 10,144,532 B2 a été délivré le 4 décembre 2018. La demande initiale avait été déposée le 28 avril 2016, au nom des États-Unis représentés par le secrétaire à la Marine.

 Le document complet est consultable dans la base des brevets américains :

Brevet US 10,144,532 B2 : https://patents.google.com/patent/US10144532B2/en

 Il comporte quatre revendications principales portant sur l'architecture du dispositif, la cavité résonante, les émetteurs micro-ondes et certaines caractéristiques électriques et mécaniques du système. Il ne s'agit donc pas simplement d'un dessin publié dans un magazine spécialisé ou d'une illustration circulant sur Internet. Le document appartient bien à l'histoire administrative et technique des brevets américains.

 Toutefois, cette distinction doit immédiatement être précisée.

 Un brevet protège juridiquement une invention selon les règles applicables. Il ne constitue pas un certificat de validation expérimentale de toutes les performances revendiquées.

 La délivrance du brevet ne signifie donc pas que la Marine américaine possède un engin opérationnel capable de réduire son inertie, de modifier la gravitation ou de traverser différents milieux à des vitesses extraordinaires. Pour déterminer ce que vaut réellement l'invention, il faut examiner son fonctionnement proposé.

 2. Le principe du vaisseau : une cavité résonante entourant l'appareil

Le dispositif imaginé par Pais repose sur une structure particulière. Le véhicule comporte une paroi extérieure et une paroi intérieure qui délimitent une cavité résonante. Des émetteurs micro-ondes produisent des champs électromagnétiques à l'intérieur de cette cavité. Selon le brevet, ces champs provoqueraient des vibrations accélérées de la paroi extérieure. Ces vibrations, combinées aux champs électromagnétiques et à certaines conditions de fonctionnement, produiraient une modification locale de l'état du vide quantique, qualifiée de « vide polarisé ». Cette modification est censée entraîner une diminution de la masse inertielle du véhicule. Le document envisage notamment les composants suivants :

•  ·         une cavité résonante entourant tout ou partie du véhicule ;
• ·         des émetteurs de micro-ondes ;
• ·         des parois intérieure et extérieure ;
• ·         une charge électrique appliquée à la structure ;
• ·         des vibrations mécaniques à haute fréquence ;
• ·         éventuellement, un gaz noble à l'intérieur de la cavité ;
• ·         une rotation axiale accélérée de l'ensemble.

 La description évoque également une enveloppe de plasma susceptible de réduire les interactions avec l'air ou l'eau. L'ensemble est présenté comme une architecture de véhicule hybride aérospatial et sous-marin. Il faut cependant remarquer que le brevet décrit principalement une configuration envisagée et les mécanismes physiques supposés la rendre possible. Il ne présente pas un véhicule complet dont les performances auraient été mesurées en vol ou en immersion. Cette différence entre architecture proposée et prototype validé est essentielle.

 3. Première question : peut-on réduire la masse inertielle d'un objet ?

La masse inertielle mesure la résistance d'un objet à une accélération. Dans la mécanique classique, cette relation est exprimée par la deuxième loi de Newton :

 F = m × a

où F représente la force, m la masse et a l'accélération.

 À force identique, un objet de masse plus faible subit une accélération plus importante. Si un dispositif pouvait réduire de manière contrôlée la masse inertielle d'un véhicule, les conséquences seraient importantes. Une force donnée pourrait produire une accélération supérieure. Les contraintes mécaniques liées aux manœuvres pourraient être profondément modifiées. Mais il faut poser la question préalable : comment le dispositif pourrait-il modifier cette masse ? Dans la physique établie, la masse inertielle est une propriété fondamentale des systèmes physiques. Elle ne constitue pas un paramètre que l'on peut librement diminuer en appliquant un champ électromagnétique. L'énergie contribue à la masse d'un système, et les interactions électromagnétiques peuvent modifier l'énergie stockée dans un dispositif. Cela ne démontre pas qu'un champ électromagnétique puisse réduire à volonté la masse inertielle d'un véhicule entier. Le brevet de Pais propose un mécanisme fondé sur les propriétés supposées du vide quantique. Mais il faudrait établir quantitativement comment les champs produits par le dispositif modifieraient l'inertie, dans quelle proportion et selon quelles conditions.

 Le document ne fournit pas de démonstration expérimentale permettant d'établir une réduction mesurée de la masse inertielle. La réduction de l'inertie constitue donc ici une hypothèse centrale de l'invention, et non une performance démontrée par le brevet.

 4. Le vide quantique : un phénomène réel, mais pas une source de propulsion démontrée

Pour comprendre la proposition de Pais, il faut distinguer deux notions souvent confondues dans les discussions consacrées aux technologies avancées. La première est le vide quantique, qui appartient bien à la physique moderne. En théorie quantique des champs, le vide n'est pas simplement assimilable à un espace classique dépourvu de matière. Il correspond à l'état de plus basse énergie d'un système de champs, dont les propriétés peuvent donner lieu à des effets physiques mesurables.

 La seconde notion est celle d'un vide que l'on pourrait polariser ou modifier localement de manière à obtenir une réduction macroscopique de l'inertie ou une propulsion contrôlée. Cette deuxième proposition ne découle pas automatiquement de la première. Le fait que le vide quantique possède des propriétés physiques ne signifie pas que l'on puisse les manipuler librement pour produire une force propulsive importante. Il faut démontrer le mécanisme, quantifier l'effet attendu et mesurer les résultats.

Dans le brevet de Pais, la notion de « vide polarisé » joue un rôle déterminant. Le dispositif est censé modifier les fluctuations quantiques locales par l'intermédiaire des champs électromagnétiques et des vibrations de la cavité. Mais il manque une démonstration expérimentale établissant que le système produit effectivement cette modification dans les conditions annoncées et que celle-ci entraîne une réduction mesurable de l'inertie.

Il faut donc éviter un raccourci fréquent : la réalité du vide quantique ne valide pas automatiquement les applications technologiques qui lui sont attribuées.

 5. Le rôle des micro-ondes et des vibrations

Les micro-ondes sont des ondes électromagnétiques parfaitement connues. Elles sont utilisées dans les radars, les télécommunications, le chauffage industriel et de nombreuses applications scientifiques. Les cavités résonantes sont également des dispositifs établis. Elles permettent de confiner certains champs électromagnétiques et d'amplifier des réponses à des fréquences particulières. Enfin, les vibrations mécaniques peuvent être produites et contrôlées dans de nombreuses structures. Ces éléments ne présentent donc rien d'extraordinaire en eux-mêmes. La difficulté réside dans le mécanisme supplémentaire que Pais leur attribue.

 Selon le brevet, les émetteurs micro-ondes provoqueraient des vibrations accélérées de la paroi extérieure. La combinaison des champs et des mouvements mécaniques serait susceptible de modifier l'état local du vide et de produire les effets inertiels recherchés. Pour établir scientifiquement cette chaîne causale, il faudrait mesurer successivement :

•  ·         Les champs électromagnétiques réellement présents dans la cavité.
• ·         L'amplitude, la fréquence et la distribution spatiale des vibrations.
• ·         La modification physique supposée du vide quantique.
• ·         La variation éventuelle de la masse inertielle ou de la force exercée sur le dispositif.
• ·         Le lien quantitatif entre les paramètres du système et l'effet mesuré.
• ·         Le brevet ne fournit pas les résultats expérimentaux nécessaires pour valider l'ensemble de cette chaîne.
• ·         Un dispositif peut parfaitement produire des micro-ondes et des vibrations sans générer le phénomène supplémentaire envisagé par son concepteur.

C'est précisément ce qu'une expérience doit permettre de vérifier.

 6. La propulsion sans réaction : une difficulté fondamentale

L'une des conséquences envisagées par Pais est la possibilité de déplacer un véhicule sans utiliser un système de propulsion conventionnel. Dans un moteur-fusée classique, la poussée provient de l'éjection de matière à grande vitesse. La quantité de mouvement emportée par les gaz d'échappement permet au véhicule d'accélérer dans la direction opposée. Les moteurs électriques utilisés dans l'espace obéissent au même principe général. Ils accélèrent des particules chargées et produisent une poussée par réaction. La NASA explique ce mécanisme dans sa documentation sur la propulsion électrique et les moteurs ioniques.

Référence : https://science.nasa.gov/mission/dawn/faq/

 Le système de Pais soulève une question différente : comment le véhicule pourrait-il acquérir une quantité de mouvement sans éjecter de matière et sans interaction extérieure clairement identifiée ? La conservation de la quantité de mouvement demeure une contrainte fondamentale. Un dispositif peut, en principe, échanger de la quantité de mouvement avec un rayonnement électromagnétique, un champ extérieur ou un autre système physique. Mais cet échange doit être identifiable et quantitativement cohérent. Un véhicule isolé ne peut pas acquérir une accélération nette simplement parce que ses composants exercent des forces internes les uns sur les autres. Si le vide quantique est présenté comme le milieu avec lequel le véhicule interagit, il faut alors expliquer précisément cette interaction et démontrer qu'elle produit la force annoncée.

 Le brevet ne fournit pas de mesure indépendante d'une poussée démontrant ce mécanisme. Il ne permet donc pas de conclure que la propulsion sans réaction proposée est une technologie opérationnelle.

 7. Un engin capable de se déplacer dans l'air, l'espace et l'eau ?

Le brevet décrit un véhicule hybride aérospatial et sous-marin, désigné par l'expression Hybrid Aerospace-Undersea Craft. L'idée est particulièrement ambitieuse. Dans l'atmosphère, le dispositif produirait un champ électromagnétique répulsif susceptible d'interagir avec les molécules d'air. Dans l'espace, la polarisation locale du vide produirait un effet gravitationnel répulsif qui permettrait au véhicule de se déplacer rapidement.

Sous l'eau, une enveloppe de plasma ou de vide permettrait de réduire les frottements avec le liquide et d'améliorer les performances. Ces trois applications présentent des difficultés physiques différentes.

Dans l'atmosphère

 Les champs électriques et magnétiques peuvent effectivement interagir avec les particules chargées et les plasmas. Mais l'air ordinaire est globalement neutre. Pour obtenir une force significative sur un véhicule, il faut démontrer comment le champ interagit avec les molécules, quelle quantité de mouvement est transférée et quelle puissance est nécessaire.

 Dans l'espace

Le problème est encore différent.

Il n'existe pas d'air ambiant sur lequel une enveloppe électromagnétique pourrait exercer une poussée de la même manière qu'une hélice. Le dispositif devrait donc produire une force par un mécanisme physique clairement identifié, en respectant la conservation de la quantité de mouvement.

 Sous l'eau Une enveloppe de gaz ou de plasma pourrait modifier localement l'écoulement d'un liquide dans certaines conditions. Des techniques de supercavitation permettent déjà de réduire la traînée hydrodynamique en entourant une partie d'un objet d'une cavité gazeuse.

 Mais la supercavitation conventionnelle ne signifie pas qu'un véhicule puisse supprimer tous les frottements ou se déplacer sans propulsion. Pour démontrer la proposition de Pais, il faudrait établir comment l'enveloppe est créée, maintenue et contrôlée, puis mesurer les forces et la puissance nécessaires.

 Le brevet ne présente pas de démonstration expérimentale d'un véhicule capable d'effectuer ces transitions entre les trois milieux. Il s'agit donc d'une application envisagée, et non d'une capacité démontrée.

 8. Le lien avec le générateur HEEMFG testé par la Marine américaine

Le brevet de réduction de masse inertielle ne doit pas être examiné isolément. Il est étroitement lié au concept de générateur de champs électromagnétiques de haute énergie, ou HEEMFG, également associé à Pais. En 2018 et 2019, la Marine américaine a conduit des essais sur des dispositifs tournants chargés électriquement, afin de rechercher l'effet électromagnétique particulier prédit par le chercheur.

 Le rapport expérimental NAVAIR, intitulé HEEMFG Spin Test Experiment — Test Plan with Test Results, constitue une pièce centrale du dossier.

 Rapport officiel : https://www.navair.navy.mil/foia/sites/g/files/jejdrs566/files/document/%5Bfilename%5D/2019-009734%20-%20FINAL%20VERSION%20HEEMFG%20Spin%20Test%20Experiment%20Test%20Plan%20w.%20Test%20Results_0.pdf

 Les essais n'ont pas permis de détecter l'effet HEEMFG recherché dans les configurations étudiées. Les expérimentateurs ont notamment relevé des limites relatives à la charge électrique obtenue et à la caractérisation du signal. Pais a contesté la pertinence des conditions expérimentales, estimant que certains paramètres indispensables à son modèle n'avaient pas été atteints. Cette objection ne doit pas être ignorée. Une expérience ne peut tester correctement une théorie que si les paramètres déterminants sont effectivement satisfaits et mesurés.

 Mais elle ne constitue pas davantage une preuve que l'effet existe.

 Surtout, il faut bien distinguer les deux objets de recherche.

 Le rapport NAVAIR ne constitue pas un essai complet du véhicule décrit dans le brevet US 10,144,532 B2. Il ne permet donc pas, à lui seul, de réfuter toutes les caractéristiques de ce véhicule.

 En revanche, il ne fournit aucun résultat positif susceptible de démontrer le mécanisme électromagnétique présenté comme l'un des fondements de cette architecture.

 La conclusion raisonnable est donc double : le brevet propose un dispositif dont le fonctionnement reste à démontrer, et les essais HEEMFG disponibles n'ont pas validé l'effet déterminant recherché.

 9. Pourquoi l'US Navy a-t-elle déposé ce brevet ?

C'est probablement l'une des questions les plus intéressantes du dossier.  Pourquoi une institution militaire américaine accepterait-elle de déposer un brevet portant sur un véhicule dont les performances supposées semblent très éloignées des capacités démontrées de l'ingénierie conventionnelle ?

 Plusieurs explications sont possibles.

 La recherche militaire explore des technologies à différents niveaux de maturité. Certaines sont directement applicables, d'autres nécessitent des années de développement et d'autres encore restent des pistes exploratoires. Un brevet peut servir à protéger une proposition technique, à documenter une architecture ou à préserver une possibilité stratégique. Le dépôt ne prouve pas que le dispositif a été construit, qu'il a fonctionné ou qu'il a été intégré à un programme opérationnel. Dans le cas de Pais, des documents rapportés par The War Zone indiquent que la demande a fait l'objet d'un examen et d'échanges avec l'administration américaine des brevets.

 L'enquête est consultable ici :

https://www.twz.com/38937/navy-ufo-patent-documents-talk-of-spacetime-modification-weapon-detail-experimental-testing

 Ce dossier permet de comprendre le contexte institutionnel du brevet. Il ne constitue pas une démonstration de la technologie.

 Il faut donc distinguer trois faits :

1.  1.    La Marine américaine a bien été associée au dépôt du brevet.
2. 2.    Des essais ont été réalisés sur un concept lié au générateur HEEMFG.
3. 3.    Les documents examinés ne démontrent pas l'existence d'un véhicule opérationnel utilisant une réduction de masse inertielle.

Le troisième point est le plus important pour l'évaluation scientifique.

 10. Un brevet délivré, puis expiré : quelle signification ?

Le brevet US 10,144,532 B2 a été délivré en décembre 2018. Les registres consultables indiquent qu'il a ensuite expiré en janvier 2023 pour défaut de paiement d'une taxe de maintien en vigueur.

 Cette information est accessible dans l'historique du document :

https://patents.google.com/patent/US10144532B2/en

 Cette expiration administrative ne permet pas de tirer une conclusion scientifique.

Elle ne prouve ni que l'invention était fausse, ni que la Marine a abandonné toute recherche dans ce domaine, ni qu'une technologie équivalente existe dans un programme classifié. Elle signifie simplement que ce brevet particulier n'a pas été maintenu en vigueur selon les modalités administratives applicables. Il serait donc erroné de présenter cette expiration comme la preuve d'un échec technologique secret. Il serait tout aussi erroné de l'interpréter comme un indice que la technologie serait devenue suffisamment avancée pour ne plus avoir besoin de protection.

 Aucune de ces conclusions ne découle du seul statut juridique du brevet.

 11. Les brevets de Pais prouvent-ils l'existence d'OVNI à propulsion révolutionnaire ?

Le rapprochement avec les phénomènes aérospatiaux non identifiés est inévitable. Depuis plusieurs années, les brevets de Pais sont cités dans des discussions consacrées aux engins capables de fortes accélérations, de changements de direction inhabituels ou de transitions entre l'air et l'eau. Le raisonnement consiste à supposer que si la Marine américaine étudie une réduction de l'inertie, elle pourrait chercher à reproduire les performances attribuées à certains PAN. Mais ce raisonnement ne suffit pas à établir un lien causal.

 Il faut distinguer trois propositions.

• Première proposition : la Marine américaine a étudié des concepts de propulsion non conventionnelle. Les documents relatifs aux brevets et aux essais montrent bien qu'un travail exploratoire a été effectué.

• Deuxième proposition : le véhicule décrit par Pais pourrait, s'il fonctionnait comme annoncé, posséder des capacités extraordinaires. C'est exact sur le plan des conséquences envisagées, mais la faisabilité de ces capacités n'est pas démontrée. · 
• 
  
• Troisième proposition : les États-Unis possèdent des engins opérationnels utilisant cette technologie pour expliquer certains PAN.

Cette affirmation n'est pas établie par les documents examinés.

Pour passer de la deuxième à la troisième proposition, il faudrait disposer de preuves indépendantes :

• · Des résultats expérimentaux, mesures de poussée, performances vérifiées, documentation technique ou données instrumentales suffisamment précises.
• · Les brevets ne fournissent pas ces preuves.
• · L'existence d'un brevet militaire peut justifier une enquête historique et scientifique. Elle ne permet pas d'identifier la technologie réellement utilisée par un objet observé dans le ciel.

12. Ce qu'il faudrait pour transformer le brevet en véritable découverte scientifique

Pour que le concept de Pais soit reconnu comme une avancée majeure, plusieurs étapes seraient nécessaires. D'abord, le phénomène de réduction de masse inertielle devrait être défini de façon quantitative.

Il faudrait ensuite construire un dispositif expérimental dont les paramètres électriques, mécaniques et électromagnétiques sont mesurables. La masse inertielle ou la force exercée devrait être déterminée avec une instrumentation suffisamment sensible pour éliminer les effets parasites.

 Les résultats devraient être reproduits dans des conditions indépendantes.

Enfin, si une réduction de l'inertie était effectivement observée, il faudrait démontrer qu'elle permet de produire une propulsion utile et d'expliquer comment la quantité de mouvement est conservée. Une telle démonstration représenterait une avancée majeure de la physique. Mais le dossier disponible n'a pas encore franchi ces étapes. La différence entre une idée brevetée et une découverte scientifique réside précisément dans cette démonstration expérimentale.

 CONCLUSION — UN BREVET EXTRAORDINAIRE N'EST PAS ENCORE UN VAISSEAU EXTRAORDINAIRE

 Le brevet de Salvatore Pais est remarquable par l'ambition de son projet. Il imagine un véhicule susceptible de fonctionner dans plusieurs milieux, en utilisant une architecture électromagnétique destinée à modifier localement les propriétés physiques du vide. Mais l'examen du document révèle un écart important entre les effets annoncés et les résultats expérimentaux disponibles. Les micro-ondes, les cavités résonantes, les champs électriques et les vibrations mécaniques sont des phénomènes connus. Leur combinaison dans un dispositif d'ingénierie est parfaitement envisageable.

 En revanche, la réduction contrôlée de la masse inertielle, la création d'une propulsion gravitationnelle exploitable et la possibilité de déplacer un véhicule dans l'air, l'espace et l'eau sans propulsion conventionnelle restent des propositions non démontrées par les éléments examinés.

 Le rapport expérimental NAVAIR de 2019 ne valide pas l'effet HEEMFG recherché. Il ne teste pas directement toutes les caractéristiques du véhicule breveté, mais il ne fournit aucun résultat positif permettant d'établir le mécanisme central invoqué.

 Il faut donc éviter deux erreurs opposées : considérer que le brevet prouve l'existence d'une technologie secrète révolutionnaire, ou prétendre que l'expérience de 2019 a définitivement réfuté toutes les idées de Pais.

 La conclusion scientifique est plus précise : le brevet existe, les concepts sont décrits et des essais ont eu lieu, mais les performances extraordinaires annoncées ne sont pas démontrées par les documents examinés.

   Le véritable enjeu n'est pas de savoir si l'US Navy a breveté un vaisseau extraordinaire. Il est de savoir si les effets physiques nécessaires à son fonctionnement ont été mesurés et reproduits. À ce stade, la preuve manque.

 Les cinq points à retenir pour ce dossier PAN

Question	Conclusion fondée sur les documents examinés
Le brevet de Pais existe-t-il ?	Oui. Il a été délivré en 2018.
Décrit-il un véhicule capable de réduire son inertie ?	Oui, c'est l'objectif annoncé de l'invention.
Le véhicule a-t-il été démontré expérimentalement ?	Aucune démonstration de ce type n'est établie par les documents examinés.
Les essais HEEMFG de la Marine ont-ils confirmé l'effet recherché ?	Non. L'effet n'a pas été détecté dans les configurations testées.
Ce brevet prouve-t-il que les États-Unis possèdent des PAN à propulsion exotique ?	Non. Cette conclusion dépasse les preuves disponibles.

 Les documents les plus importants pour poursuivre cette enquête sont

• . le brevet original US 10,144,532 B2, https://patents.google.com/patent/US10144532B2/en

• 2. le rapport expérimental NAVAIR de 2019 - https://www.navair.navy.mil/foia/sites/g/files/jejdrs566/files/document/%5Bfilename%5D/2019-009734%20-%20FINAL%20VERSION%20HEEMFG%20Spin%20Test%20Experiment%20Test%20Plan%20w.%20Test%20Results_0.pdf

• 3. la documentation de la NASA sur les principes de propulsion. https://science.nasa.gov/mission/dawn/faq/

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